叫板渦輪增壓！感受別克SIDI直噴發動機

●  君越2.4 SIDI——靜中有動 舒適至上

　　首先，我們先試駕的是2011款君越，之前也說過除了發動機有變化外，其他部分與之前的2.4 Ecotec車型沒有區別，因此我就不再這里為大家就外觀、內飾等等做太多的介紹，把主要精力還是放在這款SIDI智能直噴發動機上。打開發動機艙，在顯著的位置標明了Ecotec 2.4 SIDI的字樣，就是要告訴所有人這臺發動機不同之處。

　　通過一鍵式點火啟動君越，最大的感受就是隔音效果非常出色，無論是外界的聲音還是發動機的聲響都很難傳到駕駛艙內，眾所周知君威和君越作為別克爭奪國內中型車市場的兩把利劍，設計理念不同，針對的人群也不相同，多線作戰是最為穩妥的。君越非常明顯的就是走舒適、商務范兒這條路，從穩重、大氣的外觀設計，再到滿是桃木裝飾條的內飾設計，結合出色的靜謐性，讓人置身其中就感覺一種濃烈的商務氣息。

　　整備質量接近1.7噸的君越可以說算是龐然大物了，但起步的感覺并不沉重，而且噪音控制的依舊出色，在0-60公里/小時的提速中，可以感受到這臺2.4L SIDI智能直噴發動機給君越帶來了比較充足的扭矩，而自然吸發動機平順的動力輸出相比增壓車型來說要舒適很多，6速手、自動一體變速箱在換擋過程中頓挫感很小，如果不是急加速的話，正常駕駛你很難發現它換擋過程，這對于商務用途的車型來說，后排乘客的舒適度才是最為重要的。

　　君越的起步表現讓我有些意外，如此體型的“大車”，能有如此輕松、平順的表現確實非常難得，而加速過程中噪音依舊很小，這一點是我對君越超級好印象的主要來源。這臺2.4L SIDI智能直噴發動機可以在4800轉時釋放出240�！っ椎呐ぞ�，而在這過程中保持了自然吸發動機的平順，雖然超過4000轉后發動機的噪音你會傳達到駕駛艙內，但也是那種低沉的“轟轟轟”的聲響，沒有太多零七八碎的機械響聲。

　　如果說長途旅行的話，駕駛君越以80—120公里/每小時巡航是件非常愜意的事情，安靜的乘坐環境，柔中帶硬的乘坐感受，Harman Kardon 11喇叭揚聲器系統及5.1聲道的音響設備，這一切都讓你好像置身在一個移動的影音房中，我覺得30萬元以內車型中能夠擁有這樣乘坐環境，君越的表現是最為出色的。坐在君越的后排，你可以放下對美國車的偏見，放下手頭的所有工作，靜靜的閉上雙眼享受路上的時光。

　　值得一提的是這臺發動機在高速行駛時轉速的表現，我實際的觀察后得出的結果是這臺2.4L SIDI智能直噴發動機80公里/小時和100公里/小時巡航下的轉速分別為1500轉和2000轉左右，除了有6速手自一體變速箱的幫助下，缸內直噴的作用也是顯而易見的。低轉速帶來的就是較低的油耗、更少的噪音和污染物排放，如果說在當下最流行的汽車技術是什么，你一定會說混合動力汽車，那么在新能源技術沒有大規模普及之前，我們需要做到的就是盡量少的浪費能源。

　　在120公里/小時以上的提速過程中，需要通過調動較高的轉速來完成，通常變速箱會降檔調到4500轉左右，這時發動機會爆發出強勁的推背感，直到6200轉最大功率輸出，這段時間君越就好比換了個人一樣，從一個彬彬有禮的紳士瞬間化身為暴躁的戰士，而這時發動機的聲響會激發你的駕駛欲望，你也會與其融為一體，盡管我不太贊同用君越“豁街”，但咱也不能受了“欺負”不是么？

　　盡管是臺美國車，但從我駕駛君越的這一天來最大的感受就是它給翻天覆地的印象轉換，柔中帶穩的底盤調教歸功于CDC(continuous damping control)全時主動穩定系統，通過每秒百次的電磁變化來接受路面傳來的震動，它可以幫助君越實時調整避震的軟硬。如果開過顛簸路面，坐在車里可以明顯的感覺到從明顯的震動逐漸的平穩，這套系統可以給乘坐者一個非常舒適的乘坐感受。在正常行駛中君越底盤的調教相比一般的美國車要“堅硬”很多，因為細想來它其實擁有歐洲車的血統，所以柔中帶剛的感覺也就不足為奇。起步、剎車、變線的晃動干凈利落，不會讓坐在后座的領導前仰后合，這一點是保住你“飯碗”的關鍵。

試駕君越小結:

　　君越自上市后就受到了不少消費者的青睞，大氣、穩重的外觀，精細的內飾設計，安靜、平順的乘坐感覺，都是它贏得市場的關鍵因素。更換了全新Ecotec 2.4 SIDI智能直噴發動機后動力表現有所提升，最重要的是直噴技術將帶來更低的油耗及排放表現，這一點確實是值得肯定的。22.19萬元起售價在國內中型車市場中是個非常中庸的價格，如果你再結合到君越的整體表現來看，那么你會猛然發現其實它的殺傷力確實讓其他競爭對手有些“喘不上氣”。