駕駛樂趣大幅提升 測試2010款銳志3.0V

　　[汽車之家 評測]  朋友常問我這個車怎么樣？那個車怎么樣？我總是堅持讓他們去店里親自試試，因為看起來是這樣，你想象中的是那樣，開起來又是另一個樣。比如2010款銳志就是很容易被誤解的車型，發動機、變速箱這兩個核心部件都沒有變化，按經驗判斷這就是換湯不換藥的毫無新意之作，實際上每個常開老款銳志的人都會告訴你，新銳志的變化其實不小。

●  發動機和變速箱

　　想必大家對這部分都已經滾瓜爛熟了，我就只做個簡單點的介紹。國產的銳志目前有3.0升3GR-FE發動機，以及在此基礎上縮短沖程而來的2.5升5GR-FE發動機。這兩款產品都為V6結構，具備雙VVT-i技術，由于國內成品油的油品問題（點擊查看銳志發動機詳解文章），缸內直噴技術被取消、4GR-FE發動機不引進。六速手自一體變速箱來自愛信，型號A760E，其具體表現將在下文中說明。

● 日常駕駛

　　老款銳志在當年被譽為“性價比之王”，轉向系統卻是這位王者身上的一條跛腿，3.5圈固定不變的方向盤最大轉動圈數讓普通消費者很難享受到真正的駕駛樂趣，轉向手感也輕飄飄的沒有任何反饋可言，雖然那時候我們常能通過各種渠道看到銳志車隊的漂移表演（我記得還有個車隊的車手全是漂亮姑娘），但如果你不是拼了老命苦練的話，拿銳志來玩細膩些的動作還是挺費勁的一件事。

　　現在我們拿到的測試車為3.0V頂配版本，配備了兩項很實用的系統，一是AVS（Adaptive Variable Suspension System）自適應懸掛，二是VGRS（Variable Gear Ratio Steering）隨速可變的轉向齒比。在它們的共同作用之下，測試車的方向盤最大轉動圈數可以在2.4圈和3.6圈之間動態變化。所以通過同一個彎道，車速較低時只需要打很少的方向，讓你省心，而車速較高時，則需要多打一些方向，保證安全。

　　這對日常駕駛的幫助相當明顯，尤其在轉角不斷的高樓大廈間穿行時，我不必再像以前那樣一直手忙腳亂的跟方向盤纏斗。另外轉向助力調低了很多，剛上手會覺得方向盤很沉，雙手從這里得到的有效路面信息也比之前豐富，從駕駛的角度來看這是一個非�？上驳淖兓�。

　　有必要甄別的是，AVS系統的原理是用傳感器讀取車輛行駛狀態，通過ECU計算后由執行機構對減震器阻尼硬度進行自動調節，為車輛提供應對不同路況的懸掛軟硬度，這跟可升降車身高低的空氣懸掛是兩回事，大家不要混淆了。

　　傳感器、ECU這些高科技東西的運行速度相當快，實際駕駛中我們的身體很難感受到阻尼的細微變化，與不配備AVS的老款車型相比，最大的感受是舒適度大幅提升，尤其砂石路面的細碎震動經過處理后再保留一部分傳遞到駕駛室內，增加了不少樂趣，而在鋪裝路面的支撐則是一種收放自如的硬，不像老款后懸彈簧那樣愣愣的調校。

　　動力方面，V6發動機輸出具備非常明顯的線性特征，讓你覺得足夠強大同時也很好駕馭，即便在加速測試這樣的環節也沒有出現突兀的爆發感。充沛的動力儲備令人印象深刻，能以源源不斷的態勢輸送出來，油門調校配合到位，不像增壓車型那樣需要刻意尋找刺激降擋的臨界點，日常駕駛中隨心所欲的順暢提速，這也是我一直喜歡自然吸氣多過強制增壓的原因。

　　聊聊變速箱。幾年前6AT是很前衛的配置，現在同級別對手都趕超了上來，讓銳志不再有優勢。以今天的眼光看，它的換擋動作已經算不上順滑，尤其起步之后1擋升至2擋的動力間隙有些明顯，另外Sport模式設定得可有可無，日常駕駛幾乎察覺不到區別，除非在S擋+Sport模式的組合之下才能發現轉速攀升的略快了一些�？紤]到今天對手們的強大，我給這臺變速箱打70分。