討好挑剔的胃口！試駕雷克薩斯全新IS-F

　　如同其它Lexus IS車系一樣，定位屬于最高的IS-F，也擁有Lexus招牌的豐富座艙豪華配備，包括EMV多功能信息系統與Mark Levinson Premium Suuround 5.1聲道環繞音響系統與全車多達14顆揚聲器，提供令人肯定的配備水平。

　　但是，進入IS-F車內，所關注的座艙設計焦點，是各項Lexus F系列專屬運動化套件，以及強調操駕導向的座艙鋪陳。首先，高性能定位的IS F，不再需要IS采用五人座的設計，換上四張F專屬跑車座椅，不僅椅面用料上乘觸感細膩，對身體的支撐與包覆性，在激烈操駕時更是貢獻顯著，可說是豪華與功能兼備的設計，不過，IS原已不大的車室空間，再加入這套座椅后更顯飽滿，而后座頭部空間受到C柱壓迫的感受也未能減輕。

　　迎合駕駛的濃厚戰斗風格，則由駕駛座周邊觸目可及之處，逐步堆棧營造。先由正前方鑲嵌F徽飾的專屬三幅式真皮方向盤開始，穿透之后是取代IS車系原有對稱雙環儀表的大中環式戰斗儀表，透過中央刻意放大的轉速表與LED冰藍指針，告訴駕駛轉速信息的掌握列為首要，特殊設計的轉速警示燈組，待會動態試駕時會另行交代。至于時速表則縮小在儀表右側與中環內的小液晶屏幕顯示，不僅如此，IS-F也替車主準備驚喜，按壓引擎啟動鍵后，儀表左上角會亮起F圖騰。

　　整體而言，IS-F的座艙儀表設計概念洋溢競速動感，專屬的方向盤不論真皮包覆或鍍鉻撥片的良好手感，還是冰藍配色與專屬飾徽都相當襯搭，就連性能車款偏好的玻璃纖維飾板，IS-F也是大方用在整個中央排檔座與車門扶手等處，成為座艙運動風格的營造重點，同時，IS-F專屬的F性能飾徽也廣泛繡在座椅外側、后座中央扶手、方向盤與腳踏墊等處，展現打造專屬版本的誠意。但是，受限于IS-F海外推出時間已近三年與運用IS為基礎打造的背景，無法擁有當今最流行的全彩液晶儀表，與IS相同的排擋座塑料擋位顯示飾板，跟周圍玻璃維飾板風格有所落差，是IS-F座艙設計較可惜的地方。

　　就2006年試駕IS 250的印象，以204匹的4GR-FSE 2.5 V6引擎、AI-Shift Control六速手自一體與后輪驅動設計，以足讓IS 250成為頗具操駕樂趣的Lexus房車�，F在，光看傳動設定與賬面數據，IS F比起IS 250更是大幅精進強化，打開引擎蓋，那顆由Yamaha F1發動機團隊打造的5.0 Dual VVT-i V8發動機，大排氣量自然進氣的高轉速設定，在6,600轉可輸出423匹最大動力，51.5公斤米扭力峰值則在4,800轉涌現，搭配8速SPDS手自一體變速箱后，0-100km/h加速度為4.8秒，比起IS 250的8.5秒縮短3.7秒。全面的性能強化，當然對IS F實際表現格外感興趣，到底在Lexus部門操刀下，IS車系還能提升到甚么境界?

　　按壓引擎啟動鍵后，隨著藍色指針迅速往復，引擎也發出一陣轟隆沉吼，提醒IS F實力可不容輕忽，接著，開始驅車漸離臺北市區，接上64快速道路往西前往桃園竹圍漁港的試車路途，IS F實際在道路段的加速表現，相當有趣，跟上路前所預期的一路猛爆調性有所差異，IS F似乎有融合紳士與猛獸的獨特性格！這樣說好了，盡管擁有令人緊張的動力數據，但在油門與變速箱的加速反應上，IS F似乎刻意地將追求舒適細膩的加速節奏，擺放一昧追求猛爆奔放之前。

　　尤其在Normal一般模式下，除非你重踩油門催促，不然，你會被IS-F出乎意料的柔順加速反應與低調的排放聲浪給騙了，這具擁有八個檔位的變速箱，在D檔節能考慮下，只要不加大油門幅度，可以觀察到儀表上擋位顯示，會在轉速未及5,000轉前就先行升檔，以僅0.1秒的升檔時間，讓幾乎感受不到檔位銜接的駕駛，能輕松愉悅的拉升車速，不僅如此，在快速道路巡航時，也觀察到IS-F能善加運用多檔位的優勢，以及第7檔齒比0.82與第8檔位0.69的超比設定，能壓低IS-F在時速100公里的巡航轉速穩穩落在2,000轉以內，帶來相當細膩輕快的加速反應。

　　當然，寫到這里，IS-F如果僅僅是一款加速平順細膩的Lexus，那肯定讓眾人失望。所以，Lexus在顧及品牌客層最重視的細膩舒適調性外，方向盤上那顆Sport按鍵，才是工程團隊要帶給車主的驚喜，自此，猶如脫掉紳士衣裝，IS-F才像是掛上Lexus F系列，渾身熱血的肌肉猛獸。

　　此后，IS-F如同引吭高歌澎湃出航般，展現活潑熱情的另一面。為什么要說引吭高歌呢?那正是Yamaha F1這顆引擎所發出的陣陣聲浪，獨特的迷人之處，隨著ECT Power電子油門容許更大的油開啟角度后，油門的反應立刻比一般模式更為熱血直接，待命轉速與升檔轉速也比一般模式同步拉高，讓駕駛大腳油門踩下后，全力施展423匹馬力的貼背感，車尾排氣管傳出回火般的轟隆轟隆聲響，讓全力沖刺的IS-F顯得格外招搖。

　　特別地，在車內可以明顯感到這顆引擎兩階段進氣的沖刺節奏，原廠數據說明以3,600轉為分隔點，的確，在高速路段體驗時，在此分隔轉速域之前，這顆引擎運轉細膩柔暢，讓人有開一般Lexus車款的錯覺，接著，跨越引擎旁通的第二進氣口開啟轉速后，進氣聲浪瞬間拉高分貝，猛然匯入的更大沖勁道與陣陣聲浪，搭配逼近7,000轉的高轉紅線與多擋位一路延伸堆棧的美妙線性加速，此時在高速路段痛快食路的IS-F，才真正襯搭掛名Lexus F高性能系列該有的猛烈格調。

　　在這里要鼓勵一下這具變速箱的反應，在雙離合器變速箱當道的現在，仍然有相當亮麗的演出。這具以LS460搭載的全球首具8速手自排變速箱，進行修改強化的8速SPDS變速箱，許多對應高性能調性的聰明設計，包括在雙離合器自手排變速箱較常見的降檔自動補油動作，在這顆自排變速箱也能感受到，以降檔的低頓挫與維持較佳的工作轉速域，好讓IS F能發揮隨傳隨到的動力輸出。另外，M擋模式下超轉不強制升檔的固定檔位設計，還有貼心的三段轉速警示燈 (兩段橙燈一段紅燈) 也是在以手排模式操控下，更能掌握最佳升擋節奏的重要儀表信息。

　　在臺灣沒有機會親上賽道，讓IS-F徹底發揮底盤極限，但就臺灣一般道路段的狀況，這輛擁有徹底硬派底盤調校、路感回饋清楚與Sport模式輔助力道變化的EPS方向盤、可靠且保留操控樂趣的VDIM車輛動態管理系統與Brembo高性能煞車系統的IS F，在整天的試駕行程中，呈現很高的底盤極限性。

　　同時，大扭力后驅車偏向轉向過度的特性，在IS-F身上也成為以油門控制過彎轉向的利器，不過IS-F在較激烈的彎道動態有蠻特殊的調性，那就是在初切入彎道至彎頂點前，車身前半重量比例達55%，受到車頭那顆5.0 V8發動機對重心轉移的負擔，雖然前懸硬度已強化一倍，仍不可避免地出現車頭較大的慣性拉扯，讓車頭往彎外側偏移的感覺明顯，尤其在高速切入彎后，駕駛會先感受到車頭些微的轉向不足，接著，隨著后輪動力持續補強后，搭載Torsen LSd后軸限滑差速器的IS-F，車尾動力能適時將車頭轉向推回朝彎內側，在彎頂點前，迅速改回偏轉向轉向過度的后驅調性。

　　相信原廠Lexus團隊很清楚，以IS車系為基礎打造的IS-F，采用5.0 V8的大動力輸出與車頭偏重的設定，對動態平衡性是很大的考驗，而車頭大幅強化的懸吊設定與后驅傳動設定，能剛好彌補引擎室塞入滿滿一顆5.0 V8發動機對車身動態的影響，尤其原廠說明Torsen LSD后軸限滑差速器，能在過彎過程在不降低動力輸出與車速下，當后輪內側出現動力滑胎時，將扭力分配給外側后輪，創造更大幅與平穩的轉向過度特性。所以，只要明了這個原理，在彎道善用后驅動力轉向的特性，就能讓IS F更敏捷地通過彎道。

　　最后，動態體驗部分，還有一個部分可以提及，那就是IS-F這具前雙A臂后多連桿的底盤懸掛，在原廠較IS250的標準設定，分別強化圈簧硬度與避震阻尼系數，達到前懸掛圈簧與避震阻尼調硬100%，后懸彈簧與避震阻尼則分別調硬65%與85%，再加上更強化的防傾桿設計，的確讓IS-F擁有相當硬朗的底盤反應，用以對應更為IS F激烈的高速沖刺、煞停與轉向等操駕動作，讓換上5.0 V8大動力引擎后，車身配重成為前55后45的IS-F，將車頭過重對動態平衡性的影響降到最低。雖然在幾次猛烈的急煞車時，車頭還是出現了明顯的下沉，甚至出現些許不安的扭動，但整體來看，IS-F強化的底盤調校與煞車制動力，仍維持IF-S具水平的動態可控性。

　　不過就路面質量優異的賽道路段，IS-F底盤懸掛的設計或許是恰到好處，但就臺灣多有補丁起伏的不穩定路面質量，這套懸吊系統反而讓IS F座艙隨時感受路面起伏的傳遞，甚是路況較差時，還得忍受過于巔簸的路面彈跳感，而后座比前座感受的程度更為明顯，成為乘駕IS F時不得不犧牲一定程度的舒適性。

　　定位為Lexus品牌入門房車系的IS，較ES與GS更緊致的車身尺碼，搭配后輪驅動與亮眼的動力性能，讓IS車系是Lexus產品中，不論是上一代的IS 200還是現行世代的IS 250，都是Lexus最受熱血年輕客層歡迎的車系。顯著的客層屬性，讓Lexus針對IS車系推出首款F高性能系列車款，成為理所當然的思維，現在，這頭動力高達423匹的IS-F熱血勁駒，以未破400萬新臺幣門坎的售價，將是吸引口味挑剔的進口豪華性能車買家，最大的本錢。