駕乘舒適/儲物空間豐富 試駕雷諾新風景

● 駕駛感受篇

　　目前風景全系均是配備了2.0L直列4缸的自然吸氣發動機，這款發動機在轉速達到6000轉的時候可以輸出最大功率140馬力；在轉速達到3750轉的時候便可以輸出最大據矩195牛米。另外，與這款發動機搭配的只有一款6速CVT變速箱。至于它的駕駛感受和動力如何，看下去就會知曉。

　　書面數據并不是太出眾的2.0L自然吸氣發動機與2.0CVT的搭配，似乎已經暗示了風景那安逸的天性。雖然在起步和提速方面，它尚算是自如，而且油門響應也比較直接，不過它那安逸的天性已經直接地告訴你，不要它會給你帶來激情。

　　雖然外面正下著毛毛細雨，不過既然來到了美麗的海濱城市廈門，那不妨嘗試在D擋模式下巡航。此時，你可以感受到它給你帶來的安逸駕駛感受。CVT變速箱對燃油的控制是很有節制的，以80km/h速度在環島路上巡航，它會把發動機轉速保持在1800轉左右徘徊，以確保燃油經濟性。

　　如果你跟我一樣是個急性子，喜歡加速、超車和跑在別人前面的話，那不妨把擋把拉到左邊，切換到手動模式，讓電腦來模擬6擋手動變速箱。此時，油門的響應會更加直接，駕駛樂趣也稍有提高，不過前提是你需要把轉速拉到2500轉以上才進行換擋。

　　如果你需要那一點點的動力推背感的話，直接把擋把往下拉吧，以降擋提高速度的形式來增加動力輸出，不過這個時候你就需要忍受那讓人有點不爽的頓挫感。

　　風景的后懸架采用的是整體橋式非獨立懸掛，這無疑為它提供了不錯的支撐性，在過彎的時候也能有效避免重心高帶來的嚴重側傾。它也可以很有效地幫你去掉那令人煩躁的細碎路感，只是過路坎時，較為硬朗的懸掛難免會帶來一點顛簸。

● 全文總結：

　　雷諾新風景最突出的優勢在于豐富多樣的儲物空間，不錯的內飾做工，舒適的行駛性。如果單從上面的因素來說，它是一款值得推薦的進口緊湊MPV車型。不過在國內家用MPV的接受程度并不是太高的前提下，如果再加上一些有悖于常規的設計，例如它的外觀和車內的某些配置，那這種個性可能會成為制約它前進的因素，所以我個人認為如果雷諾想在國內占領更多市場份額的話，那不妨思考一下“一切從實際出發”這句話，切實地從每一個國家或地方的消費者出發，更有針對性地推出屬于這些消費者的汽車產品，那更有可能會走向成功。（攝/圖/文/汽車之家 何家榮）