即將上市的第八代索納塔裝備2.0L和2.4L兩個排量的“Theta-II”型發動機,動力參數分別為121kW/198Nm和132kW/231Nm,搭配6速手自一體變速箱,與稍早上市的起亞K5完全一樣。我想起以前測試過的起亞凱尊2.4L,也是同樣參數的動力系統,整備質量也相差無幾,凱尊的實測0-100km/h加速成績為9.01秒,所以第八代索納塔2.4L車型的加速成績也應該在9秒左右。
如果真是這樣,那么它在同級別2.4L車型中算是挺快的成績,其他競爭對手大都在10秒開外徘徊,但我也敢肯定你在全力加速中不會感受到強烈的推背感,動力表現出相對平穩輸出。
在日常駕駛中這樣的動力已經足矣應付,油門初段和以往韓國車一樣靈敏,為了彌補自然吸氣發動機低轉速時的爆發力匱乏問題,變速箱也保持著積極狀態,以便隨時降擋拉高轉速。
換擋撥片的配備進一步增強動力性和駕駛樂趣,變速箱對于手動模式換擋指令的執行速度也很快,讓整輛車在低速駕駛時十分靈巧,這種性格適合平均車速不高的城市路段。
『6擋手自一體變速箱帶有換擋撥片功能』
第八代索納塔運用了電動轉向助力機構,在低速時方向盤偏輕,易于掌握,而當進行稍微激烈的駕駛時又開始顯現出一定的韌性。懸掛對于小幅震動的反應有點活躍,壓過小溝坎時車尾略微有跳躍的趨勢,好在由高強度鋼材打造的車身顯得非常緊致,底盤具有較強的整體感。
總的來看,第八代索納塔核心依然是典型的韓式風格。這輛車讓我們很踏實,它沒有渦輪增壓車那種可輕易激發腎上腺素的強大動力,沒有跑車般靈敏卻必須隨時保持警惕的操控,沒有需要分擔駕駛者太多精力的龐大體型,從各方面來講,你不需要考慮能否能駕馭,因為它不會給駕駛者任何負擔,開著它應該是淡定從容的體驗,就這么簡單。
● 總結:
第八代索納塔是一次全面的提升,然而在價格出來之前,還不能說這是一次成功的換代。從某種意義上說,定價的難度甚至不亞于設計過程。前段時間同平臺的起亞K5已經上市,第八代索納塔如何在保證競爭力的情況下為兄弟車型留出生存空間?而且新車必將脫離老款車型的低價策略,豐富的配置明顯是為了打拼中高端市場,那么在成本和品牌影響力的權衡又是一個問題,同時還有來自競爭對手的壓力...
不難預見,這款車必將在激烈的市場競爭中經歷嚴酷的考驗,無論是悲壯的失敗還是巨大的成功,都是國內汽車市場中的經典戰例。既然這樣,就讓第八代索納塔來得更猛烈些吧。ㄎ/圖/攝 汽車之家 羅浩)
忽然想起一件事,來自現代汽車的品牌戰略總監鄭明采先生說了一句經典的話:價格不是廠商決定的,是消費者決定的。那么各位覺得第八代索納塔應該是什么定價呢?有想法的讀者情留言。
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