宜家用/價格是關鍵 試駕自主新車理念S1

● 日常駕駛感受：動力夠用 噪聲較大

　　理念S1使用的是型號為L15A1的本田VTEC自然吸氣發動機，它的排量為1.5L。這款發動機可以輸出的最大功率為77kW（105馬力），可以輸出的最大扭矩136牛米，這個數據并不突出，在同級車里面是常見的動力參數，而且從這個參數來看這是一款偏向于高轉速的發動機。

　　對于這類產品，變速箱往往會成為決定動態表現的關鍵。在這一環節上，理念提供了5擋自動變速箱和5擋手動變速箱兩種不同的選擇，而我這次試駕的只有自動擋車型。很顯然5擋自動變速箱已經不是什么新鮮事，不過考慮到它大部分的競爭對手還停留在4擋自動變速箱的時候，理念S1的5擋自動變速箱還有一點優勢的。

　　真的跑起來的效果就如它的發動機參數那樣，不會帶來過多的激情。當然，這也是在意料之中，畢竟它只是一個家用代步工具而已，誰會開這種車去冒充飆車族呢？不過話說回來，雖然它的動力參數不突出，但是應付日常正常使用的需求還是可以的，起碼在起步和加速方面，它的表現尚算自如。

　　它的油門比較輕快，中低轉速時發動機的輸出平緩，加速能力稍有欠缺。不過隨著轉速的提高，它的表現明顯要好得多。在發動機轉速達到中高段的時候，它的駕駛會較為輕快，加速感覺也相對較好。不過如果想要從它身上得到激情和推背感的話，那對它來說實在是有點難為情了。

　　5擋自動變速箱談不上新鮮，它的平順性在可接受的范圍內。如果你不是過于刻意感受那輕微的頓挫感的話，它基本上不會影響到你的行駛舒適性。相比那可以忽略的頓挫感，高速的噪音明顯要嚴重一些。當發動機轉速超過2500轉后，車外傳來的發動機噪聲和風噪會毫無顧忌地傳進車艙內，甚至已經造成了困擾。解決的方法很簡單，那就是把音響音量調大些。當然，如果廠家在隔音方面再下點功夫的話，我相信這所謂的解決方法就是空話，消費者也會更喜歡。

　　如果不想讓自己舒適的駕駛被打擾的話，那不妨控制好油門的輸出，5擋自動變速箱會把轉速控制在合理的范圍內，確保你在不被躁聲困擾的同時燃油經濟性也得到保障。

　　談完動力就該說說它的駕控感受了，首先轉向系統的準確程度和助力的大小都讓人比較滿意，比較符合它那家用車的定位。它的后懸架采用了H形扭力梁半獨立懸掛，這樣的懸掛方式在同級車里面比較常見，好處是硬度夠支撐力足，成本也相對低廉。

　　硬度足夠的懸掛彈簧有效地抑制了車身的側傾。當然，這并不是說側傾完全沒有了，只是不怎么礙事而已。不過這在很大程度上也破壞了底盤對付遭糕路面的能力。尤其是通過減速帶時，懸架的生硬表現會讓人不由得有點心里發緊。不過只要路面維持比較理想的平整度，底盤的柔韌性和整體性都算得上令人滿意，也符合它家用車的身份。

　　總的來說，理念S1給人的駕駛感受談不上樂趣，發動機的動力輸出平緩、懸掛調校更偏向于舒適性。不過對于家用來小型車來說，它的表現也算是稱職了。如果在噪聲抑制方面能夠再做得好一點的話，那我相信消費者會更加樂意。

● 全文總結：

　　作為自主品牌理念的首款量產車，理念S1自然是承擔著很重要的任務。它將會是理念品牌的先行者和開拓者，對于理念品牌形像和品質服務方面的宣傳起著最關鍵的作用。從它在車展上正式亮相，到本月26日的下線并正式發布，在整個過程里面廠家對這款車的重視程度有目共睹。

　　至于廣汽本田理念選擇以一款類似思迪的理念S1作為先期產品的原因，我想答案應該是很簡單的。首先，思迪雖然已經停產，不過從它的定位和實力來看，仍有繼續服役的能力；另外，理念品牌以與廣汽本田90%的共性資源去打造理念S1，卻是以自主品牌的身份出現，售價肯定會與當年的思迪拉開一定的距離，這樣的話它的受眾面會更加廣，競爭力也有所提高；最后，從現在的二手市場狀況分析，思迪在二手市場上有著不錯的表現，保值率也較高。在這些基礎上打造出來的一款換裝產品，我相信它也應該會有自己的生存空間。（攝/圖/文/汽車之家 何家榮）