“白來的”46馬力？測試新途銳混合動力

　　最后一起來看看途銳的各項性能測試表現。

◆ 加速測試：

　　在電池電量充足的情況下新途銳混合動力的加速成績為6.54秒，與官方給出的6.5秒基本相同，而在電量不足、電動機不工作時，加速時間確實會明顯延長。

　　據說，電動機輸出的動力可令車輛的0-100km/h加速成績提升0.2秒，在實際測試中我們證實了這一理論。通過加速曲線可清楚的看到，電動機在1擋時的作用并不明顯，而在2擋之后，“額外的”電能開始發揮作用，提供持續的扭矩。汽油發動機的最大扭矩為440牛米，而電動機加入之后可暴增至最大580牛米，從實測成績來看，有無電動機的0-100km/h加速時間差距可達約0.3秒。

◆ 剎車測試：

　　盡管腳感需要適應，新途銳混合動力的實際制動效果還是令人非常滿意，能讓超過2噸的龐然大物在平均39.7米的距離內從100km/h剎車到靜止是很震撼的，brembo代工的產品確實夠狠。

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◆ 簡單說一下噪音：

　　怠速時，發動機的開啟和關閉狀態的噪音有很明顯的區別，如果習慣了熄火后的車內環境，發動機啟動會讓人感到有些突然。在行駛中發動機是否關閉對于噪音的影響就不大了。

◆ 油耗測試：

　　廠家給出的百公里油耗為8.2升，那是理論值。在實際測試中，我們嘗試經歷了一下北京早晚高峰時段的東二環和東三環，簡而言之就是：全程大約70%的嚴重擁堵路段。最終這輛車得出了11.16升/百公里的成績，這是個什么概念？相信不用我形容各位也能理解了，任何一輛常規動力的同級別SUV，即使80km/h勻速行駛也不一定能達到如此低的水平，可見途銳的混合動力系統不僅提升性能，而且是能真正有效降低油耗的。

◆ 四驅測試：

　　新途銳的標準配置是4MOTION四輪驅動系統，以托森中央差速器為核心，前后軸配備普通的開放式差速器，EDL電子差速鎖（也就是給打滑車輪制動）作為輪間限滑裝置，是典型奧迪四驅車的標準結構。

　　你不需要鎖止什么，托森差速器是純機械運作，即使是旋轉中控臺下方的“OFF ROAD”，也只是關閉牽引力控制和開啟陡坡緩降，跟四驅系統沒太大關系。駕駛者要做的就是控制方向和油門，然后機械差速器和電子系統會私下里溝通，一同瓜分從變速箱輸出的扭矩。

　　這也就是為什么新途銳的四驅測試看起來是那么無聊，就只有一種四驅模式，除了平淡的仿佛如履平地之外，就不再有其他的可能性。如果覺得這還不夠，也可以選裝越野性能更強悍的“4XMOTION”四驅系統——沒那個必要。

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● 總結：

　　這款車在動力、油耗和價格三方面取得了一個近乎完美的平衡，不失為一個吸引人們購買混合動力技術的好范例。如果你腦子里還在想著那“白來的”46馬力，并且覺得這真是個優秀的動力組合，那么這輛車的目的就達到了。

　　其實，沒有什么東西是所謂的“白來的”，電力不是白來的，多花的十幾萬也不是白來的。在兩天的接觸中，它向我們展示了其近乎完美的一面，而在享受8缸車的動力和4缸車的油耗時，真正的消費者可能還要面對一些現實的問題，例如混合動力系統的可靠性和未來的養護成本等等，或許有錢人只在乎更強的動力而不在乎其他，誰知道呢？肯定有人心里已經開始算這筆賬了。（文/圖 汽車之家 羅浩 視頻/汽車之家 趙淼）

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