高手對決！五款500+馬力超級跑車的對話

法拉利458 Italia

　　有人驚叫道：“哇，天哪！這是輛賽車！”
 
　　超凡的體驗從點火就開始了，而行云流水般劃過幾個彎道后，這種印象就變得不可磨滅了。逐漸地，你和這東西相互融合不分彼此，突然，你就覺悟到原來自己是Lorenzo Bandini下凡。

　　盡管車頭是重新設計的，但458基本上是綜合F430和430 Scuderia的進化版。使用源自F1的180度水平夾角曲柄的V8發動機裝備了燃油直噴系統，排量也從原來的4308cc躍升至4497cc，讓從三出排氣管發出的性感的聲浪再下行數個音階，更加渾厚低沉，同時峰值動力輸出也暴增至570馬力。
 
　　技術帶來的作用不只是賬面上的馬力提升，事實上法拉利的4.5升V8創下了一個世界紀錄：自然吸氣發動機升功率新高峰—125馬力/升。那臺7速雙離合手自一體變速器表現很好，不過很快就被我們公認是最好的，換檔只在瞬息間，全自動模式下也是同樣迅捷。458閃電般加速至96公里/小時，只用去3.3秒，而400米沖刺只需11.5秒，終點尾速更是高達201公里/小時。

　　盡管保時捷在加速方面還是略勝一籌，但法拉利的加速表現已經令我們懾服了。4.5升發動機激射而出的動力表現幾乎無可挑剔。迅捷、激光般精準的轉向、十分靠前的駕駛位置——試車手們說他們好似坐在前軸上；以及一覽無余的寬敞視野使得駕駛員獲得了一種無與倫比的駕乘體驗，其他車輛在其光芒下黯然失色。
 
　　“如此投入的駕駛感，如此嘹亮的聲音，如此犀利的轉向，還有世界上最好的撥片式換檔”，我們的一位試車手這樣寫道：“我覺得我就是阿隆索本人�！�
 
　　458渾身洋溢著賽車特質，Reno-Fernley賽道的冠軍當然無可爭議地屬于458，它在山道上跑得十分狂野，但在日常駕駛中也可以變得很“文明”，拜杰出的電子車架和傳動系微調技術所賜，通過運動方向盤上的manettino系統切換開關，458能提供5種駕駛狀態設置。
 
　　平尼法瑞那設計的車身外觀游走于簡潔有力和古靈精怪之間，這是一輛可以讓圣人把持不住的跑車。

　　所以它就沒有問題嗎？有，但只是小問題�？刂奇I讓人激情不起來，尤其是居然沒有轉向撥桿，轉向燈開關也欠缺輕推閃三次的功能。而方向盤背面的音量控制鍵是拜占庭風格的。盡管如此，現實中法拉利最大的問題還是售價。23萬美金（美國市場）的底價就夠讓人瞠目結舌了。
 
　　但男人看見458時腦海涌動的念頭是不用猜的：“擁有458的人生才是完整的人生！”這一點我們完全沒異議。

保時捷911 Turbo S

　　如果覺得這張臉陌生，你不是喝多了就是沒睡夠。911基本款上世紀60年代初開賣，而渦輪增壓款則從1976年開始就在美國售賣了。

　　911的運動性能一直在與日俱增，但一個不可改變的基因卻始終讓人敬畏不已。在2007年進行的山道競速測試中，保時捷的車尾是一個籠罩所有車手的巨大陰影，一旦給它逮到機會，它就會在彎道里狠狠地甩起來，給你個措手不及。“轉向過度讓我像一根繃緊的彈簧！”當年的車手大吐苦水。

　　2010款911 Turbo有了諸多顯著改進，使得操控更具可預測性。這得歸功于Turbo S型號標配的矢量扭矩分配系統，以及四驅系統、懸掛幾何、動態發動機支架，它們對穩定傳動系起到了卓著的貢獻。

　　盡管在我們的賽道上保時捷稍遜于法拉利，但它卻穩坐超高速攻略山道的第一把交椅，我們在其身上體驗到了在舊款911 Turbo所沒有的自由感。在小試幾公里后，自信感便油然而生。有人稱它“變向是如此流暢，過彎和剎車是如此穩定，駕駛它是一種享受�！�

　　行駛的穩定性上了一個大臺階，讓人欣慰。同樣讓人欣喜的是加強的水平對置6缸發動機：排量提升至3.8升，S型號的峰值渦輪增壓值高達14.5psi，普通版則只有11.6psi，最大功率輸出抬至530馬力。
 
　　在四輪驅動系統、保時捷7速PDK雙離合變速器的配合下，911讓我們體驗到了有史以來最好的彈射起步，快得要命！0-100公里/小時：2.7秒，0-160公里/小時：6.4秒，400米沖刺只需10.8秒，尾速高達208公里/小時！盡管PDK變速器跟法拉利的比起來可能要稍慢，要是你掛高了一個檔還能感受到渦輪延遲，但是，加速是線性、強力的，一旦試過則必然上癮。

　　在這堆長相迷死人的跑車里，保時捷難得能吸引人看第二眼。不過這也不全是件壞事，你可以把它想象成是一臺隱秘座駕。同激情四射的法拉利相比，保時捷顯得更加沉穩。同樣不容爭辯的事實是，它也是5臺車當中性價比最高的。

總結：

　　很顯然，汽缸多的不一定跑得最快，排氣量小的也能成為加速冠軍，除了那些立馬見高下的冰冷數字，我們其實還在乎快的感覺。有道是，快亦有道。為了達到“快”的目的，5臺車都拿出了八仙過海，各顯神通的本事。

　　馬丁V12 Vantage堅守著氣大力不虧的老式學院派法則，不過V12除了甜美的聲效外，面對另外4個對手并沒有占到以大欺小的絲毫便宜。一致被公認為“極佳的經典復刻”的奔馳SLS AMG，僅憑借鷗翼車門就足以讓人駐足留戀，事實上，除了變速箱有些休閑風味外，其他各方面都讓人聯想起當年在賽場上叱咤風云的300SL賽車。超級跑車界新手奧迪的手法已經很老到，憑借高轉速V10發動機與輕量化全鋁車身，再加上能夠激發甚至是菜鳥車手自信心的操控性能，把“新時代的超跑典范”送給它并不為過。至于法拉利，這匹來自馬拉內羅的躍馬幾乎從來就沒有讓人失望過，多年浸淫F1賽場的經歷賦予了它賽車的性能、賽車的聲浪、賽車的靈魂。有一個試車手唏噓道，“如果沖動買了它，你這輩子的血拼時代就結束了�！北�時捷911自1963年誕生以來儼然成為一個不老的經典，歷經了多代演變后，除了自996一代上以水冷取代風冷，水平對置發動機后置的獨特機械布局從來未變，動力和操控性能一代強過一代。這一代Turbo S在測試場上以壓倒性的加速優勢和大幅增強的穩定性再次捍衛了它車壇常青樹的地位。