內飾精良空間大 體驗華晨中華530混動版

● 乘坐/儲物空間

　　前面已經介紹過530的車身尺寸，想必大家已經在猜測它的乘坐空間表現了，2700mm的軸距已經是緊湊級別車型的上限，內部空間當然不會小。

　　編輯身高1.75米，調整好坐姿后在前排能獲得1拳的頭部空間，保持座椅不動，后排表現更是優異：頭部四指，腿部超過兩拳。530混動版使用了織物座椅，寬大柔軟，適應長距離駕駛，另外前后排的頭枕都能到位的承托住頭部，值得表揚。

　　后排中間的座位值得一提，圍繞它我發現了很多東西。首先是三點式安全帶，一般只有高檔車的后排中央座位會配備三點式安全帶，而530也做到了，很有實際意義；其次我坐在這里發現背部沒有被頂住，還挺舒服的，回頭一看原來是沒有中央扶手，這可不應該；另外腳下地板的隆起挺高，影響乘坐；最后應該設置空調出風口或者煙灰盒的地方也是空空如也�？磥�530對后排乘客的照顧不夠貼心，希望這些都是試裝展車的原因，量產版上能得到有效改善就好。

　　乘坐空間非常優秀，而儲物空間的準備則不夠全面，仍然希望因為是試裝展車的原因。拿我們常說的杯架來舉例，前排共有三個，左右門板內側各一個，排擋桿后方一個，后排卻一個真正意義上的杯架都沒有。

　　除門板內側外，一些常規的儲物空間都還在，只是容積都不夠充裕，放體積大一些的物品會比較吃力。整體看來，530的空間表現喜憂參半，乘坐空間可以說在這個級別里屬于佼佼者，較大的軸距讓它具備了良好的先天優勢，而儲物空間表現就不能令人滿意了，一些該有的東西沒有出現，量產車上應該對此作出改進。

● 總結

　　作為華晨中華新命名系統下的第一款產品，530身上有很多值得我們關注的優點，新駿捷和駿捷FSV二者之間的定位進一步深化了市場的細分，從靜態評測的結果來看，它對那些注重整體氣質和乘坐舒適度的用戶有著相當的吸引力，另外優秀的內飾做工水平也讓我們對它刮目相看。

　　編輯在體驗530的過程中不斷遇到國外媒體前來報到，包括歐洲、美國、日本等汽車工業發達國家的同行，一方面說明自主品牌的進步吸引到了更多關注的目光，另一方面也讓我們對自己的產品有了更多的期待。在最終的量產版本上，我們希望看到廠家能針對儲物空間的不足作出一些改良，比如后排中央扶手和杯架等等細節，盡量讓530再完美一些，爭取能以最佳狀態來接受市場的考驗。（文/圖 汽車之家 胡正暘 攝影/汽車之家 劉昱昕）

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