重點完全在實用！測試江淮瑞風和暢2.0T

　　[汽車之家 測試]  對于MPV，性能絕對不是最關鍵的，甚至可以把它放在最后，所以在動態篇我盡量會把它弱化；相比之下，日常駕駛還是有的聊的，到底和暢2.0T+6MT開起來如何？估計你會有些興趣……

　　在開動之前，有個事必須要說一下，調整好方向盤角度、座椅位置和后視鏡，前面的一切都很順利，可是……當我準備踩下踏板點火時卻發現了一個小問題——離合器踏板有些靠前了，好吧，把座椅再往前來點兒，這不是我喜歡的坐姿，只好先適應。

　　坐姿問題確實不太符合我的預期，好在其他方面還能滿足心里需求，比如前座的扶手以及變速器的位置就很好。設計座椅扶手沒什么稀奇的，特別是MPV車型都會考慮到長途駕駛的舒適性；而變速器的位置是根據順手程度說“定位”的，太低或太遠都不方便，和暢的就還不錯。

　　動力系統方面還是挺講究的，和暢選擇了2.0T發動機是為了小排量大動力，6速變速箱的加入則是通過物理結構的優勢體現城市、高速駕駛的容些或經濟性。6MT變速器的擋位行程偏長，同時伴隨些生澀感，而手感并不是那種廉價的感覺，這點比較滿意，或許磨合個一年半載應該會更好一些。

　　和暢沿用了之前瑞風祥和的2.0T發動機（官方代號HFC4GA3-1C），并且同樣是前置后驅設計。之前祥和的發動機參數只有120kW，163馬力以及235N·m；為了提升動力效果，和暢在原基礎上增加至130kW（177馬力）/5400rpm和250N·m/3500-4500rpm，調教方面是個進步，不過對于2.0T水準來說還是談不上給力；另外，在動力指標提升后，和暢的汽油標號也從（瑞風祥和2.0T的）93變成了97#。

　　或許你看出來了，發動機的最大扭矩出現在3500rpm之后，和自然吸氣的特點差不多了，沒錯！之所以介入晚，很可能和排氣壓力不夠，不足以推動渦輪葉片轉動有關，從而導致渦輪遲滯明顯的問題。使用中，即便一上來沒能讓我感覺到動力的暢快，但我知道增壓器的作用一定存在，聽！車內傳來的泄壓聲音就是它工作的證明。

　　的確，2.0T發動機并不是你想象中的猛料，特別是裝在和暢這么個大家伙體內。一上來溫柔的加速貌似和“增壓”扯不上關系，低扭的效果也不算突出，你需要做的就是再稍微晚一點換擋，讓轉速保持在3000rpm左右或更高一些，它也就“原形畢露”了，平時的話，2500rpm換擋合適，聽說去是不是和自然吸氣發動機的車差不多？

　　6擋手動變速箱提供了很好的物理結構，你可以選擇高擋位低轉速去保持經濟型，同時還能抑制噪音。不過我并不建議在城里使用這種方法，剛才也說了，2.0T發動機的低扭一般，經常低轉速行駛不但換不來好動力，強迫下的油門還可能會制造更多的積碳。

　　記住，駕駛一款定位商用的MPV千萬別和動力較勁！它的標準僅在于夠用不夠用。那夠用的標準又是什么呢？一定要坐滿7人，最好再拉點兒行李，如果眼前的和暢能夠完成任務那才叫沒問題！巧合的是上海車展期間，和暢擔任了我們半個工作車，包括最后的送機都是它在忙活，正好大家都體驗一下……

　　首先，6位乘客對空間表示滿意，有些人還開玩笑說讓公司采購一輛，這種不經意的談論可以當做80分的肯定，畢竟和暢是一款商用型的MPV，注重第二排和第三排的內容才是重點！

　　關于駕駛，我還是那句話，只要把轉速稍稍拉高一些，別讓發動機處于自己不擅長的位置就會好很多，2500rpm以上換擋比較合適；當然了，拉這么些人肯定會費力，特別是起步的時候需要油離配合更久一些，油門大一些，換擋時機延后，一旦跑起來升入2擋后，問題就基本解決了，動力完全夠使，放心吧！