超跑利器雪邦賽道體驗米其林PSS輪胎

何家榮

2011年05月18日 06:37 原創來源：汽車之家

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● 雪邦賽道試駕簡介：

　　本次的試駕賽道為馬來西亞吉隆坡市的雪邦F1賽道，試駕活動將會分組，并且分為上下午進行。我所在的組別上午試駕的賽道為雪邦賽道南段，試駕的車型為雷諾Clio RS賽車和翼豹WRX；下午試駕的賽道為雪邦賽道北段，試駕的車型為寶馬M3和法拉利458 Italia。

　● 試駕雷諾Clio RS賽車

　　在談試駕感受之前讓我們先了解一下雪邦南段賽道，它一共有8個彎道，難度較大的彎道分別是T2、T3和T5。其中我認為T2彎道難度最大，因為車輛在經過T8-T1的大直道后車速已經非常高，此時如果要進入T2彎道，必需先進行全力剎車，并且掌握好剎車的提前量以及入彎的路線，否則只會沖出賽道，危險系數還是相當高的。

　　為了安全，廠方對下賽道的每一款車都配備了一輛引導車，它會一直跑在前方引導你完成賽道試駕。首先引導我們跑雪邦南段賽道的是蓮花Exige，駕駛人員是專業的賽車手。在試駕的時候，你必需小心它，因為它會經常“挑逗”你，引誘你提速，不過你卻不能超過它，是不是覺得很無奈？不過說實話，你想超過它也難，除非你也是專業賽車手。

　　本次試駕駛的雷諾Clio RS均是標準的賽車，它的整體調校當然是以賽車為標準。它擁有賽車級別的動力、空氣動力學套件、輕量化車身、米其林賽車競技級輪胎Pilot Sport Cup。為了進一肯實現輕量化，甚至把車艙內能拆的部件都統統拆下，因此你可以清晰看到車艙內僅剩下一堆復雜的賽車按鈕、賽車座椅和防滾架。

　　對于這款賽車來說，如果你要開動它并不是一件難事，重點的在于掌握序列變速箱的操作。其實它的操作方式跟手動變速箱差不多，不過要更簡單一些。它簡單的地方在于你只需要在掛1擋的時候踩下離合，然后再繼續升擋的話，無需再對離合器進行操作，直接拉換擋桿就可以了；而退擋的時候則跟手動變速箱一樣，每退一個擋位都需要踩下離合器。或者我應該換一個更簡單的話來說：掛上1擋后，從1擋起再繼續升擋無需踩離合器，而降擋則必需踩下離合器。

　　不過話說回來，它的起步也并不是一件簡單的事情。因為它的離合器行程很短，因此一不小心錯過了離合器的結合點，掌握不好就會熄火。但當車輛起步成功后，你只需要一直深踩著油門，它就會以積極的響應來配合你。

　　在這種賽道上就應該以深踩油著油門，拉高轉速到儀表的綠燈亮起，然后升擋來不停地提速的方式獲得激情，尤其是試駕著雷諾Clio RS賽車。不過這大前提是你能夠接受它那序列變速箱帶來的可怕頓挫感，特別是在切入彎道必需降擋的時候，那強烈的闖動會讓你不禁冒汗。

　　同樣讓人難受的是它那堅硬的懸架系統，即使你是在平整度十分高的賽道上駕駛它，你的臀部也不禁起顫。不過這套堅硬的懸架系統也正是它能以平穩姿態通過雪邦賽道每一個急彎的必備條件。當然了，你的身體也得足夠的強壯。因為在高速通過彎道的時候，雖然有賽車座椅給你提供了一些側向支撐力，但你的身體也必需要跟離心力較勁�；蛟S這也是賽車運動員要有強健體魄的原因吧。

　　想跟雷諾Clio RS賽車成為知心的“朋友”，確實需要有一個強壯的體魄，因為它的剎車踏板同樣是硬綁綁的，毫不夸張地說，它就是一個純正的彈簧，你的左腳沒有一定的力量肯定不能把它踩到底。但同時它又十分的靈敏，即使你踩下的量并不多，它都會以全力制動的方式反饋給你。不過你也別一時頭腦發熱的，一鼓勁就踩下去，因為在這樣高速行駛的過程中，剎車系統鎖死了是件相當危險的事情，同行的人有不少就吃了虧。