4AT、CVT對比手動擋 輪上功率測試第9期

● 問題的實質：液力變矩器

　　造成這一現象的首要原因是動力傳遞的介質。在手動擋變速箱中，動力通過離合器摩擦片的直接接觸來傳遞動力，這種方式的結合非常緊密，動力損失小，在完全結合狀態下只有很小的滑動摩擦，幾乎可以看做剛性連接。

　　而自動變速箱則不同，動力的傳遞要經過一個叫做“液力變矩器”的玩意，液力變矩器是一個里面充斥著高粘性的油液，連接曲軸一端的泵輪旋轉攪動液體，油液流動再驅動連接變速箱主軸的渦輪。這個過程中，油液的摩擦會損失一些動力，這也就是為什么在D擋剎車靜止時發動機依然能保持約1000轉/分鐘的怠速，因為動力被液力變矩器“吸收”了，這在手動擋車型上是不可能做到的。

　　除此之外，自動變速箱內部的傳動齒輪也要比手動變速箱復雜得多。動力要經過主軸到行星齒輪變速機構，還需要一系列的多片離合器實現擋位的轉換。這就使得整個系統的摩擦力要比手動擋變速箱大很多。

　　另外有些讀者提出了變矩器的鎖止機構，指的是在正常行駛中變矩器會將泵輪和渦輪鎖止，實現100%的剛性連接，這樣就避免了油液損耗動力。不過現在低成本的普通家用車上的自動變速箱往往只有最高的超比擋帶有鎖止機構，并且在功率測試這種“非正�！毙旭傊�，鎖止機構恐怕不會結合。當然，我們可以推斷，如果是日常駕駛，在最高擋位實現鎖止，那么自動變速箱的效率應該比我們測試的更高一些。

● 實際表現：

　　現在，終于明白為什么家用自動擋車型普遍比手動擋貴1萬元，并且沒有手動擋車型省油了吧！我們曾經做過嘉年華手動擋和自動擋的評測，測試結果為自動擋車型平均百公里油耗要比手動擋高約1.3升，加速成績比手動擋慢2秒左右，看來要追求更強的動力和更好的燃油經濟性，還是選擇手動擋車型更合適。

　　當然，自動擋車型駕駛的便利性是手動擋難以比擬的。嘉年華的這臺4擋手自一體變速箱換擋過程很柔順，變速箱對油門的反應也很靈敏，能夠很好的領會駕駛者的意圖。這種輕松愜意的駕駛感受足以令消費者接受以上所說的種種不足之處。