難覓的激情 試駕雙門轎跑ZELAS杰路馳

　　杰路馳上配備的是一臺全新的2.5升發動機，型號為2AR-FE，這款發動機的特有技術是DUAL VVT-i。當轉速達到6000rpm的時候它可以輸出最大功率131kW(178馬力)，在轉速達到4100rpm的時候可以輸出最大扭矩231N·m。

　　從發動機的參數配置來看，它并沒有過多的亮點，對于一款雙門轎跑車來說，這樣的動力數據也只算是中規中矩。與之匹配的是6擋手自一體變速箱，它分別提供了自動、手動和撥片換擋三種模式。

　　在實際駕駛中，2.5L自然吸氣發動機的表現就如數據一樣，沒有過多的亮點。它的輸出非常線性，在中低速時的動力表現不錯，只是當你在高速行駛想超車的時候，就必需要用深踩油門踏板的方式來獲得發動機的響應。

　　在自動模式下，杰路馳進入了預設的ECO模式（經濟模式狀態），它的表現明顯偏向于舒適性，變速箱對于油門響應并不激進。以80公里/小時的速度巡航時，發動機的轉速僅為1500轉/分，可見它對動力的輸出相當有節制。此時，車窗外除了普利司通博天族（POTENZA）輪胎所產生的細微胎躁以外，風噪也是微乎其微，以這個速度在市區上行駛無疑是最舒適的。

　　而當你采用手動或是撥片模式的時候，變速箱對于操作的指令會變得直接而干脆。雖然速度比不上雙離合變速箱，但每一次進行加減擋的時候它都積極而迅速地配合你的要求。只是性能不太出眾的發動機似乎跟不上步伐，要獲得更好的動力輸出，你必需把轉速拉高。在遇到需要突然超車的情況，你得要毫不客氣地連續降下兩個擋位，才有更充足的信心去超越前面的車輛。

　　雖然杰路馳的車速轉向助力系統并沒有具備高科技的技術，不過也不能否認它的調校不錯，轉向力度都控制在一個很好的范圍內，低速轉彎或揉庫時方向盤輕盈易于操控，但不松散，也不像其它豐田車型那樣存在過多虛位而出現轉向輕飄的現像。而在高速行駛時，方向盤的轉動又會變得沉穩和扎實，讓你對駕駛更加信心十足。

　　杰路馳采用前麥弗遜后雙叉臂的懸架形式，相對普通家用轎車，懸掛的配置要顯得運動一些。在面對彎道時，雙叉臂的后懸架可以增加車身后部的橫向剛性，為車身提供更好的支撐性，改善車身的側傾，車頭的指向也隨之直接許多。至于在懸架彈簧的選擇上，杰路馳并沒有為了追求激進的操控而采用高硬度的彈簧，不過相比普通的轎車來說，它仍然是要硬了一些。

　　總的來看，杰路馳的核心仍然是豐田汽車的風格。雖然它采用了兩門轎跑車的設計、也采用了比較運動的底盤調校，不過它給我感受更多的是家用轎車那般的踏實和沉穩。

● 全文總結：

　　 在駕駛杰路馳的時候，你不需要考慮自己能否駕馭它，因為它不會給你造成任何的負擔，淡定從容地體驗駕駛，就是那么簡單。如果想從它的身上尋找到激情？那關鍵在于你能否與它碰撞出火花。

　　我相信豐田汽車在把這款車引進國內銷售之前已經能猜到它將會只是一款小眾的車型。毫無疑問，由于受國人消費觀念、售價等方面因素的影響，雙門轎跑這個級別的車注定在國內只是屬于小數人的車，更何況它沒那么運動。在這種情況下，豐田汽車仍然把杰路馳引進來銷售的原因，莫過于是讓自己在國內的產品線更加豐富，同時改變自己在國內消費者心目中只會生產家用轎車的形像。至于它將來在國內的表現如何，那只能由銷量來判斷了。（攝/圖/文/汽車之家 何家榮）

相關閱讀：

　　運動不夠徹底 搶先實拍豐田ZELAS杰路馳
　　http://www.china-wallpaper.com/advice/201103/177893.html