只屬于年輕的人SUV 測試全新Jeep指南者

● 四驅測試

　　新指南者使用的Freedom-Drive四驅系統與老款各個車型都相同。在默認情況下，車輛會根據路況來在前驅和四驅進行實時切換；而4WD LOCK開關的作用只是鎖定四驅傳動模式。

　　車輛會通過一系列傳感器和控制系統來驅動中央多片離合器的結合與斷開。例如像上圖中所示的那樣：自動模式下，在平整的干燥路面行駛時，它只是一輛前驅車；如果遇到前軸打滑無力拉動車輛時，電腦才通知多片離合器結合，以近乎50:50的比例進行四輪驅動。

　　當然，中央多片離合器并不會將前后軸鎖死成一個硬軸，當你拉起4WD LOCK開關讓車輛始終處于四驅模式狀態下，中央多片離合器片輕微的打滑會充當差速器角色，用以應對車輛轉彎時所產生的前后轉速差。值得一提的是：奇駿的四驅只能在低于40km/h時才能使用；而指南者能承受超過60km/h的時速。

『指南者四驅結構圖』

　　當車輛駛上鐵架頂端時右前輪與左后輪騰空離地，對角車輪開始空轉。幾秒鐘后，ABS輪速傳感器感知到了有車輪打滑，制動系統命令電子輔助制動啟動�？ㄣQ以點剎形式進行制動，試圖去努力挽救空轉車輪所流失的扭矩。隨著儀表盤上ESP工作指示燈的不停閃爍，車輛慢慢向前蠕動。雖然制動力度并不是很大，同時變速箱也會插手干預進行自我保護，但最終還是通過了這個難度不是太大的交叉軸考驗。若是再稍稍提高一些難度，恐怕就沒有這般順利了。

● 噪音測試

　　指南者所搭載的這臺發動機在怠速時表現得并不是十分安寧，行駛起來的噪音數值一直在我們的標準值邊緣徘徊，整體表現還是可以讓人滿意，而行駛噪音更多的還是來源于那方方正正的外型所帶來的風噪。

● 油耗測試

　　我們此次的油耗測試有70%左右都是暢通的環路路段，另外只有20%左右的擁堵路段和10%左右的高速，因此最終油耗成績可以達到7.84L/百公里的水平，而如果是正常的城市綜合油耗預計也應該不會超過10L，對于這樣一臺粗曠、硬朗的Jeep城市SUV來說這種油耗表現算是很出色的，CVT變速箱在這里起了關鍵作用。

● 總結

　　全新2011款指南者與老款相比在性能上并沒有多大區別，這一點是在意料之中的。當然，它11.3秒的百公里加速成績以及41.73米的剎車距離在同級別城市SUV中表現依然搶眼。而帶有電子輔助的Freedom-Drive四驅系統能夠應付一些簡單的復雜路面挑戰，在城市中或是周末逃離到郊外都有著一定的實際意義，算是對得起Jeep這個品牌。其動力總成向性能作出了妥協，所換來的經濟性則表現得非常到位，這種妥協我認為是值得的。

　　簡潔、實用的內飾，硬朗的底盤表現，這次再加上一個爺們兒的前臉使得新指南者在各個方面終于統一為一體，而這種風格所表露出來的就是年輕和張揚。在汽車越來越趨于滿足各種人的口味而變得平庸時，我們需要一臺像指南者這樣一眼就能表達出你內心不凡個性的車種。（文/圖 汽車之家 朱黎）

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