上賽道才能顯本領！首試奧迪R8 V10 FSI

　　為了減少研發成本，奧迪R8 V10使用了和Gallardo LP560-4相同的6擋序列變速箱，奧迪稱之為“6速R tronic序列式變速箱（AMT）”，只是操作方式不同而已。

　　6速R tronic沒有“P擋”，只有N擋、A擋、R擋、以及手動加減擋模式。需要特別注意的是，當奧迪R8 V10停下來的時候，過短暫的幾秒鐘后，“A擋”會自動切換至“N擋”。此時，再踩油門等于空擋轟油車子不會前行，只有再次往“A擋”方向輕推擋把一下，之后再踩油門才能使車輛前行（注意：6速R tronic車型掛入“A擋”不踩油門，車輛不會前行，必須給油才走。這與普通自動擋車型的“D擋”有所不同）。

　　實際上，如果你的賽車駕駛技術不是特別的過硬，6速R tronic序列式變速箱在賽道上，絕對不會給你帶來比6速手動變速箱更平順的動力輸出。再搭配上大馬力發動機，只要是瞬間加速，必定迎來換擋時的頓挫感。如果是突然的全油門急加速，沖擊力會更大。

　　當然，這并不代表奧迪R8 V10不適合在城市路況駕駛。在“彎道練習”項目環節中，賽車場的一段賽道被隔離出來，在賽道中逆向行駛至練習起點的位置期間，我有機會隨著教練的頭車平順的奧迪R8 V10，來體驗其在城市路況的感受。沒有急加速，就把它當做普通轎車對待。

　　此時，只有略顯沉重的方向盤，以及從后腦勺方向傳來發動機聲音，不斷的提示著我在駕駛著一輛超跑。小油門駕駛著奧迪R8 V10，當車速逐漸上升至80km/h、100km/h的時候，6速R tronic平順著持續升擋，車輛轉速也保持在3000rpm以內。即便車速回落至70km/h，我感受到6速R tronic換擋的平順性和普通6速自動擋大眾車型一樣，此時轉速僅在2000rpm左右徘徊。

　　車輛回到“彎道練習”的起點，就不能小油門駕駛了。在每次更深的去踩下油門或者是把油門踩到底、轉速升至接近9000rpm時，將會迎來不斷的換擋沖擊感。在當天下午全賽道練習時，這種現象依舊存在。6速R tronic不夠聰明的換擋方式，會帶來類似“新手”開手動擋車時，換擋錯誤導致瞬間發動機制動，把你往回拽的感覺。