[汽車之家 評測] 新一代奔馳ML級(代號W166)的官方圖片已經發布,我們已經在大街上看它五六年了,直到今天汽車之家才對它進行一次正式的評測,說實話我感覺有點對不起這款車了。可能各位已經對這款車沒什么新鮮感了,其實每一款奔馳車都是值得品味的,就當這是一次“經典回顧”吧,等新款上市了再第一時間拿來測試一下,看看能比現款的性能提升多少。
2010款奔馳ML350裝備一臺3.5升V6自然吸氣發動機,最大功率200千瓦(272馬力),最大扭矩350牛米,與之搭配的是一臺7擋手自一體變速箱。這整套動力系統都是我們比較熟悉的,從很早開始就裝備在奔馳的各種“350”后綴車型上,實際上在奔馳的產品序列中它已經老邁了,正在被3.5升CGI發動機取代,不過ML沒享受這種待遇。
奔馳車的動力調教最大特點就是順滑,總是能從容而堅定的持續輸出。即使ML350超過2.1噸的整備質量已經讓3.5升發動機的動力儲備顯得不那么充足,但在實際駕駛中它依然表現出了難得的紳士風度。無論多么著急的事兒也能保持優雅的舉止,這不是裝深沉,而是滲透到骨子里的性格,改不了。
駕駛感受依然是那種讓人熟悉的感覺。ML350仿佛和駕駛者維持著一種微妙的合作關系,它忠于駕駛者的意圖,性格上又有自己堅持的原則,總是保持著奔馳一貫的不緊不慢的節奏。它很容易駕駛,但同時又能讓人產生一種駕馭的成就感,它的駕駛樂趣來源于穩重和從容,而不是動力或者底盤軟硬等等這些直觀的表現。
ML350的四驅系統還是以城市使用為主,目的在于保證鋪裝路面上良好的抓地力,所以它采用反應較快的電控多篇離合器作為中央差速器,多數情況下以后驅為主,后輪抓地力不足時將更多動力分配到前軸。
當然,偶爾進行強度較大的越野,奔馳ML也不會令人失望,你不需要鎖定中央差速器或者越野模式,在遇到交叉軸情況時只要踩油門,電子輔助系統會自動給打滑車輪施加制動力,確保車輛以優雅的姿態通過考驗。
好評理由:
差評理由: