插電+混動 普銳斯PHEV短途體驗及解析

　　介紹完車輛的感受，轉而解讀一下插電式普銳斯的技術信息。在前頁最后一段已經寫到了該車的一系列數據，我們在這再重新描述一下。插電式普銳斯裝備了60kW電動機和73kW汽油發動機兩套動力裝備，從而形成混合動力。為電動機提供動力是與汽油機相連的一具發電機和車尾的一塊5.2kWh（最大值，通常可用容量為3.7kWh）容量的鋰離子電池，容量約為普通版普銳斯的四倍（普通混動版電池為鎳氫電池）。鋰離子電池由發電機、電動機（制動）和外接電源為其充電，這幾者的相互關系，又形成了多種運行的模式。

　　1、純電力驅動。這種形式有別于傳統普銳斯的單獨操作，插電普銳斯無需（也無法）單獨開啟該模式，只要“油門踏板”不大幅度踏下便會以該形式驅動車輛。官方給出的續航里程為20公里，以編輯個人為例，上班14公里可以做到全程電力驅動，而下班時則是用電力驅動擺脫一段擁堵的路口之后，以接下來介紹的混動的方式回家；
　　2、充電模式驅動。當蓄電池電力不足時，發動機啟動。此時發動機一方面用CVT變速器的形式將動力傳遞于車輪，一方面帶動發電機，為電池充電。
　　3、混動模式驅動。大力加速時，發動機一方面用CVT變速器的形式將動力傳遞于車輪，一方面帶動發電機，發出電力為電動機驅動；全力加速時，發動機帶通過CVT將動力傳遞給車輪，蓄電池將電力通過電動機傳遞給車輪輪；
　　4、制動模式。一般剎車時，發電機將車身動能轉化成電能回傳至蓄電池，制動力度隨勵磁強度變化；大力或全力剎車時，剎車系統介入，并在一定情況下，通過CVT變速器的協同產生發動機制動的效應。

變動
　　發動機由之前的1.5L發動機換為1.8L發動機，輸出功率由57千瓦升為73千瓦，但重量減輕21公斤。蓄電池由1.3kWh鎳氫電池升級為5.2kWh鋰離子電池。

在介紹完以上多種工況之后，又產生了一系列的問題：

為什么60kW電動機+73kW汽油發動機在協同工作下，僅可以產出100kW最大功率？

　　原因在于，這部73kW的發動機通常情況下都是在最理想的3000~4000轉速的工況下運轉，此時的熱效率最高。而73kW的功率可能要在6000轉時實現，但此時因為燃油經濟性急降，與環保節油的意義不符，所以這款1.8L發動機在普銳斯車型上基本不會出現最大功率。而且在有些時段，即便發動機直接驅動車輪，而另外一邊又要顧及發電機，所以總功率不能與疊加功率對等。

充電方式對于日常家庭使用來說是否可行？

　　插電、充電其實非常簡單，插電普銳斯在220V的市電電壓，11A的電流下充電。相當于2.3kW的功率，相當于一個電磁爐+一個微波爐，家用線路一般沒有大問題，但仍需確定電線強度以及入戶總負荷（再有一件大用電器就可能會引發“跳閘”）調整電路。但這并非重點，最大的難處在于充電位置。通常我們沒有一個遮風擋雨的車庫可以放心的充電。在有些城市有些地區，甚者連固定車位都沒有。這就給插電式車輛的普及造成一個障礙。而目前國內即便是大城市，充電樁的工程還處于發展階段，并且即便是380V的充電樁，充電時間也遠大于加油的時間。插電續航，前提是你要有一定的環境，和一定的時間。

鋰離子電池在時刻變化的充放電情況下壽命如何？

　　在我們通常使用電子設備時，說明書或者相關評測會說明一款鋰電池的壽命大概為沖放循環500次電池容量降低至80%，1000次為60%。這樣的數字也許會引發汽車用戶的擔憂，畢竟一塊手機電池幾十塊錢，一塊汽車電池就要數萬。不過這種情況對于插電普銳斯來說并非大礙，廠方宣稱電池可與車輛本身同壽命，容量問題自然不必過分擔憂，衰減自然存在，但幅度絕不會是特別明顯。而且從另外角度分析，通�；靹�/插電車輛使用電池實際容量都非常大，而實際使用量（標稱容量）并不太大，這里面的因素就在于，實際沖放電的幅度并不是特別大，民用電子設備（手機、電腦等）出于待機時間及使用年限方面考慮，充放電范圍占據電池總容量的10-90%，而車用電池的范圍為30-70%，避免過度充放電，也減小了對電池的消耗。

2.6L百公里油耗如何得來？

　　這個數據似乎有一絲詭辯的因素。假設我們以第一個百公里計算。電池可以續航20公里，然后耗電完畢，發動機介入，百公里油耗應為3.25升。但是這個結果依然很值得我們商榷，就算是一輛普通普銳斯，在綜合路況下，也幾乎難以達到這個成績，何況插電普銳斯在重量上要比常規混動普銳斯要重150公斤。或許這個成績是極為理論的理論值，實際油耗，等待上市后，由我們汽車之家專業評測隊伍綜合評測之后，便可得出合理答卷。

插電混動定位何處？

　　傳動混合動力車型其依賴能源仍為燃油，雖能大幅降低油耗但卻未能從源頭謝絕燃油；純電動車型雖然擺脫了燃油，但續航里程，以及整備電池重量、容量問題未能合理解決。所以插電+混動的形式平衡兩者，甚至是傳統動力、混合動力、純電動力三體之間的關系，在沒能解決電池問題的前提下，插電混動也許是應對城市用車需求的最好方式。假設在各處停車場，充電樁或者無線充電技術能夠普及的話，該種方案肯定會得到公眾的肯定和需求。

　　對于這款插電式普銳斯，節油環保的特性確實非常出眾，但能否在當前的國情下推廣則是個問題。售價、養護這兩個最大的問題在當今階段似乎未能完全解決。而且一款已經量產的產品僅憑中國消費者的熱情似乎是改變不了現有的局面，不過我們可以有蚍蜉撼樹的勇氣，歡迎讀者在評論中踴躍討論此車。（文/汽車之家 任飛）

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