奢華背后的運動 賽道試駕賓利新歐陸GT

● 動力性能

　　動力方面，新一代歐陸GT采用了6.0L雙渦輪增壓W12發動機帶動著2.25噸的車身，最大功率達到575馬力，最大扭矩為699N·m，與之相匹配的是Quickshift六速手自一體變速箱。據了解，該發動機可以分別使用汽油、E85生物燃料或這兩種燃料的混合物。

　　在提升發動機性能的同時，也對6速Quickshift變速箱和全時四驅系統進行了優化，相比起比老款車型換檔速度更快。另外，采用托森差速器的全時四驅系統同樣也是經過了技術性的調教，將原有的50：50前后輪動力分配比變為前后輪40：60的動力分配比，從而降低彎道中轉向不足的問題，以提升操控性能。

　　全新歐陸GT轎跑車裝配了275/35 ZR21倍耐力（Pirelli）高性能輪胎，輪胎的性能無疑是公路的強者。后輪偏移量增大25毫米，抓地力和穩定性得以增強。并且標配碳陶瓷剎車碟，是賓利目前生產車型中尺寸最大、功能最強的剎車盤，提供了良好的制動系統。

● 賽道試駕感受

　　對于一款如此嬌貴的豪華轎跑車，我想應該沒有幾個人在平常會在路上激烈駕駛，大多時還是表現出平穩的駕駛風格。所以剛開始在賽道上跑得時候我并沒有類似其他車手一樣迫不及待大腳踩油門追求極限，采用了輕柔的駕駛方式，并且以舒服的姿態體驗歐陸GT柔和的駕控。

　　 雖然是很輕柔的方式開，不過也不會像其他跑車一樣有很強的頓挫感，更多像是美國車一樣有一種安穩和厚重的感覺。緩緩地對油門踏板施加壓力，發動機的聲浪依然渾厚，只不過頻率要低很多，動力的輸出也變得保守，不驕不躁。

　　慢慢地熟悉了賽道，我開始嘗試加大油門，此時，發動機的聲響示意著動力輸出越來越強勁了，隨著油門深度的加大，能感受到變速箱不時的有降擋的欲望，同時換擋的速度和擋位銜接平順性都是令人滿意的。

　　在賽道直道上，我掛上S擋，然后一腳把油門踩到底，發動機爽快地釋放出動力，突然間爆發的動力會讓你忘記它2.25噸的車重，推背感一點也不亞于其他超級跑車，當轉速達到6500轉時，緊接著升到二擋，在這樣寬闊筆直的賽道上發動機的動力絲毫沒有掩飾，隨著渾厚的聲浪，持續線性的加速感很明顯。

　　來到了緊急剎車段，使用全力踩下剎車，這是發現身體重心與車輛重心一樣往前傾，而且傾得比較厲害，仿佛感覺到前保險杠就要貼到地上了，可以看出這款歐陸GT剎車減速的時候重心更多的是轉移到車頭了，同時也看出懸掛有點軟，剎車姿勢并不美觀。

　　在較急的彎道中，一開始駕駛時會慣性的認為這臺大馬力的車會出現轉向過度，所以在彎道處并不敢放肆，但是經過兩圈下來，熟悉后發現這臺車遠比我們想的要好的多，方向的指向性很精確，并且后輪沒有出現不安穩的躁動，但是逐漸加快速度過彎時，由于懸掛硬度不夠，高速過彎平穩性表現并不是很出色。

● 編輯結語：

　　超跑注重的是性能的發揮和最快的速度，而頂級豪華轎車追求的是高超的工藝、豪華的配置、乘坐的舒適性，兩者定位都是很純粹。相比之下，賓利歐陸GT作為一款定位為豪華運動轎跑車型就顯得有些復雜了，它延續了傳統英式頂級豪華品牌的氣質，在用料與手工打造方面尤為注重，富有力量感的車身線條與性能的發揮都不亞于超跑，可以說它是一款豪華舒適與運動操控成功結合在一起的轎跑車。

　　對于一款需要600個小時打造、售價為368萬的車型來說，已經不能用普通的價值觀來衡量值與不值，要看這手工打造的精致藝術品適不適合你的品味，或者也可以這樣理解，倘若你購買的是頂級豪華轎車，那么當你想偶爾來點激情撒野一把是無法得到滿足的，如果你購買的是超跑，那么當你需要長途駕駛會覺得很難受，如果你不同同時擁有兩輛車的話，這個時候歐陸GT或許是一個不錯的選擇。（文/汽車之家 姚自成）