賽道到公路 試瑪莎拉蒂GT MC Stradale

● 自然進氣4.7升V8發動機，壓榨450匹最大馬力輸出

　　以最強瑪莎拉蒂為目標，GranTurismo MC Stradale不單車身輕盈，動力輸出也要勇冠現行販售的GranTurismo車系：掀起發動機蓋，螺旋狀的進氣歧管、火紅的汽缸上蓋，GranTurismo MC Stradale所搭載的4.7升V8發動機看似與GranTurismo S相仿，但在原廠不同的調校下，GranTurismo MC Stradale的最大馬力可達到450匹，510N·m的最大扭力也能在4,750rpm時達到巔峰。

● 準賽道用途，MC Race駕駛模式

　　瑪莎拉蒂依然執意以鑰匙作為喚醒發動機的手段。啟動發動機后，排氣尾段不忘先來一段激情的咆嘯，提醒駕駛GranTurismo MC Stradale所蘊藏的豐沛動能。然而原廠為GranTurismo MC Stradale準備的不單只是多出GranTurismo S 10匹的最大馬力，考量到車主未來可能的賽道駕馭需求，GranTurismo MC Stradale除了Auto和Sport兩種行車模式外，更獨家配備MC Race模式，以更激情奔放的動力表現，作為車主在賽道上的性能后盾。

　　Auto、Sport和MC Race模式間的差別，主要自兩個地方能夠清楚感受。Auto模式下的GranTurismo MC Stradale其實稱得上乖順，變速箱不會檔檔都要盡催至紅線轉域，約莫3,000 rpm左右便會徑自換檔，頗適合一般市區徐行之用；而在Auto模式下，讓尾段消音器的排氣閥門保持關閉，使市區行駕的聲浪不至于震天價響。

　　切換至Sport模式，此時兩片碩大的碳纖維換檔撥片便派上用場，變速箱檔位切換盡在駕駛掌握：GranTurismo MC Stradale的動力輸出雖然不及動輒500、600匹的超跑級距，但其加速實力仍叫人直呼過癮。轉眼間發動機轉速已跨過4,000 rpm，52公斤米扭力峰值盡情宣泄的同時，排氣閥門也會同步開啟，排氣系統改為直通管路，爆棚般的聲浪也自身后傾泄而出，讓人完全領教GranTurismo MC Stradale的賽道本格。

　　而MC Race模式更無需贅言，尾段的排氣閥門在全轉速域皆保持暢通，有如賽道用車的高亢音浪自起步開始便震懾旁人；同一時間，變速箱的換檔速度更脫胎換骨：在Auto模式下，自手排變速箱的換檔速度為140毫秒，而在Sport模式下，換檔速度則能減為100毫秒。

　　然而在MC Race模式下，GranTurismo MC Stradale的換檔速度更能大幅縮短至60毫秒：猛踏油門、讓轉速直逼紅線區，按下換檔撥片的片刻，只覺得發動機好像緊閉一口氣，讓車身透露出一股頓挫；轉瞬間下一檔位銜接上來，駕駛又再次被黏回椅背之上，享受那激烈奔放的加速力道，以及不絕于耳的嘹亮音浪。依照原廠數據，GranTurismo MC Stradale全力沖刺下，0至100 km/h加速僅需4.6秒，而301 km/h的極速表現，也實為瑪莎拉蒂史上首款極速突破300 km/h大關的量產車款。

● 懸掛經過強化，但仍帶有道路GT轎跑風格

　　一身精悍武裝，GranTurismo MC Stradale的底盤設定同樣也再經過強化：首先在車高部份，GranTurismo MC Stradale的前后車身分別降低10 mm和12 mm，以追求更貼近地面的車身重心；而懸掛簧圈也強化8%，搭配升級至25 mm的前懸防傾桿，來增加懸掛系統的韌性與側傾抑制效果。同時，加大尺碼的Pirelli P-Zero Corsa頂級跑胎，也成為GranTurismo MC Stradale抓地循跡表現重要因子。

　　不過實際以臺北周遭的山區道路來驗證，GranTurismo MC Stradale的底盤設定仍可感受出朝「Stradale」道路用途的傾向。在GranTurismo車系既有的GT轎跑身段下，GranTurismo MC Stradale的車身重心無法完全達到純種超跑那般貼地；在駛入彎道時，駕駛還是需要顧及車身些微的側傾浮現，仔細掌握車輛重心的細微轉移，方能以較高的速度劃過彎角。

　　煞車系統的細膩程度則較為凸顯，大尺寸的碳纖陶瓷煞車系統反饋出相當線性的制動行程，不需格外大腳煞車，以一般的節奏煞車入彎，GranTurismo MC Stradale均能表現出一派悠然自得的情狀；而煞車減速下的重心轉移也相當和緩，前后輪軸的重量平衡未見顯著的破壞，讓彎內的轉向動態更易掌握。

　　平心而論，GranTurismo MC Stradale的底盤設定依然帶有一般道路上的舒適考量；懸掛簧圈不是完全的死硬處理，帶有Q度的韌性使其得以柔性地吸附道路起伏，不至于帶出過多彈跳。而將變速箱切回Auto模式，提早的換檔時機點，加上較為平順的換檔頓挫，也讓GranTurismo MC Stradale更符合一般道路駕車的面向。

　　經過上海國際賽車場，以及臺灣實際開放道路的體驗，GranTurismo MC Stradale確實展現出賽道、公道皆宜的復合個性。兇悍的外觀使其與一般的GranTurismo車系作出鮮明區隔，動力系統確也足以應付賽道激走的需求。未來在大鵬灣賽車場落成啟用后，相信GranTurismo MC Stradale更能在臺灣找到適合自己的舞臺。

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