重點體驗四種模式！試駕雷克薩斯CT200h

　　CT200h采用了雷克薩斯第二代油電混合動力系統，搭載直列4缸1.8升阿特金森循環發動機（型號5ZR-FXE），最大功率73kW/5200rpm，峰值扭矩為142N·m/4000rpm；與電動機配合，這套動力系統能輸出最大100kW的功率。電動機最大輸出功率為60kW，最大扭矩為207N·m。

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　　細心的網友一定發現了，CT200h的最大輸出功率不是73kW+60kW，而僅是100kW。實際上，這與新普銳斯的油電混合動力系統原理一樣，雖然CT200h裝備了汽油發動機和電動機兩套動力系統，但最大輸出功率并不是二者的疊加。

　　這主要的原因是，汽油發動機最大功率僅能在轉速5200rpm的時候爆發。而為了保證整車有很好的燃油經濟性，在PCU的控制下會讓發動機和電動機合理的配合輸出最大功率，而不是二者的數據疊加。

　　雖然CT200h的動力系統與新普銳斯極其的相似，但后者除了有油電混合動力以外，還有插電接口可為鋰離子電池充電，而且純電動模式下的續航里程也要比CT200h更長。這也是CT200h與新普銳斯動力系統的主要區別。

　　在這里有必要再簡單回歸一下雷克薩斯CT200h的油電混合動力系統，這一系統主要由5個部分組成：HV電池（Hybrid Vehicle Battery）、1.8升發動機、PCU（Power Control Unit）動力控制單元、Hybrid ECVT電子控制無級變速系統、MG（Motor Generator）電動馬達。這5部分的簡介如下：

1、HV電池（Hybrid Vehicle Battery）：鎳氫HV電池組位于后座后方及后軸中間位置。HV電池除了在車輛啟動、低速行駛時提供電力給電動馬達以驅動車輛外，還能儲存發動機動能和回收剎車時的減速動能。

2、1.8升發動機：雷克薩斯CT200h搭載的1.8升發動機，采用了輕量化設計，并配有VVT-i、ETCS-i、EGR等技術。而且不同以往由發動機皮帶帶動的水泵設計，雷克薩斯CT200h采用了電子水泵，當發動機需要快速達到工作溫度時，電子水泵會暫停工作，以減少暖車時間，也可達到節油目的。

3、PCU（Power Control Unit）動力控制單元：PCU也是雷克薩斯CT200h核心部件之一。通過PCU動力控制單元持續監測駕駛者意圖以及車輛行駛狀況，判斷電動馬達與發動機的動力輸出分配，已達到最佳和最省油的動力輸出模式。

4、Hybrid ECVT電子控制無級變速系統；

5、MG（Motor Generator）電動馬達：雷克薩斯CT200h在變速系統內裝配了兩個具有不同功能的電動馬達，透過PCU的控制，可以根據車輛的行駛狀況發揮啟動發動機、發電、充電、以及控制Hybrid ECVT等作用。當車輛剎車或減速時，能將減速動能轉化為電能，通過HV電池儲存能量以供循環使用。