小升級大名堂 試駕2012款起亞智跑2.0AT

● 駕駛感受——中低速提速敏捷 變速箱表現不錯

　　新一代Nu發動機注重燃油經濟型，并不在動力上做文章，所以數據上2馬力和2牛米的提升在駕駛當中基本上體現不出來，也就是說2012款智跑的動力表現與之前2011款其實并無差別，但這次試駕當中，自動變速箱的表現卻令我印象深刻。

　　智跑的油門踏板屬于比較輕盈的那種，踩下去毫不費力，柔韌的回彈也十分跟腳。油門的響應速度基本上能夠跟得上你的思維，不會出現踩下去稍許停頓后才對你有所反饋的狀況。

　　起步的瞬間，發動機突如其來的爆發力能夠讓車輛快速、輕盈的起跑。這般再熟悉不過的感受在現代索納塔、起亞K5等韓系車上已經體會多次了，讓你在走走停停擁擠的都市中輕松跟上前車的腳步。在起步后的一段過程中提速很順暢，2.0發動機的動力儲備比想象中的要更充足，基本上在80km/km時速以內都可以做到游刃有余，這對于城市駕駛來說已經足夠了。

　　當速度超過80km/h后，提速便回歸到2.0升發動機正常的工作狀態，力度有所緩和。隨著轉速和車速的繼續向上攀升，發動機在拼命的工作，而嘶吼也愈發高亢，但此時的提速已經不再有之前感受那么明顯，弱化了許多。這樣的表現對于一臺城市SUV來說已經夠用了，況且它側重的是省油而非追求性能。若嫌動力不夠，其上還有2.4升車型可以選擇。

　　A6MF1六速手自一體變速箱并沒有進行升級，但它積極的反饋和善于與人溝通的表現卻十分令人滿意。在D擋溫柔的駕駛模式下，變速箱死死的盯住2000轉這條白線，只要表針一到便立即采取升擋動作，使得駕乘的平順性有了足夠的保證。當你深踩油門迫使其降擋加速時，每踩下三分之一行程，變速箱就會減一擋，這個規律十分精準。如果拿捏得當，加速的整個過程都能讓你全盤掌控，心隨意動。

　　整體而言，2012款智跑并沒有因為更換發動機而性格大變，相反，極其輕盈的方向盤和富有韌性的懸掛依然擺出了一副接近轎車，容易上手，輕松駕馭的友好姿態，智跑剛好能滿足想體驗SUV魅力但又懼怕碩大體型難以掌控的這一部分人。

● 0-100km/h加速測試

　　新發動機會令2012款智跑有怎樣的動力表現是各位最為關注的話題，在本次試駕接近尾聲的時候，我對其進行了百公里加速測試。當然，之前的中雨已經將路面浸濕，而且測試之中也同樣小雨連綿，這樣的環境勢必會對測試結果產生影響，所以此次測試成績僅供參考，最終結果還是以汽車之家評測報告的成績為準。

　　由于試駕的是2.0AT兩驅車型，在起步瞬間，前輪出現了較為明顯的打滑，但僅維持了半秒左右，之后則完全恢復了抓地力。加速G值一路沖到了0.5g，爆發力在與同級別的對手基本相當，可能是由于地面濕滑，全新的智跑爆發力G值稍稍落后于同排量的現款ix35。隨著轉速的迅速攀升，變速箱在4秒左右升入二擋，過程利落、平順。升擋后加速G值下降得十分不明顯，車輛依然保持全力沖刺的態勢。跑完整個全程用時11.37秒，共用了三個擋位。

　　這個成績比之前測試的同排量現代ix35要稍領先一點點；比智跑2.4車型慢1.27秒。如果天氣晴好，而且地面沒有積水，成績應該會比現在有一定幅度的提升。

● 總結

　　這次2.0升車型從外觀、內飾再到發動機、變速箱大大小小的改變讓車輛在保持原有前衛造型以及轎車化易于駕控的基礎上，又進一步提升了整車質感，理論上對燃油經濟性進行了優化，更加突出了該車型在全系中的主打地位。

　　相對于競爭對手來說，智跑在外觀、內飾設計已經處于領跑位置，但還依然在細節處煞費苦心無疑是為了快速提升競爭力。相對于自己本身來說，2012款智跑在動力并沒多大變化的情況下，僅僅是為了追求油耗上的錦上添花便興師動眾拿出了才在海外上市不久的全新一代發動機，這種近乎與國外同步的做法是對消費者的一種負責和尊重，相對某些合資品牌常年換湯不換藥，把國內市場與世隔絕愚弄消費者的做法，僅憑起亞誠懇的態度這一點就值得我們肯定。我希望它能夠成功，并以此來促進中國汽車市場能夠健康的發展下去。（文/圖/攝 汽車之家 朱黎）

● 相關鏈接