性價比有所提升 測比亞迪G3 1.8CVT豪華

● 0-100km/h加速測試

　　CVT絕不會讓前輪出現暴力的打滑狀態，平穩的1500轉起步是它的最佳狀態。隨著車輪扎實得邁開第一步，整個的加速過程就這么緊張有序的開始了。起步剎那間的加速G值將將觸及0.5g，發動機的爆發力并不算強，在此之后則是一段穩健而持續的發力，看似平淡的加速過程實際僅用時10.73秒。

　　這個出人意料的成績甚至超越了一些合資品牌的同級1.8CVT車型，還是很不錯的。當然，這與車輛的動力調教不無關系，也與本身并不重的車身有關。

　　與之前測試的G3 1.5手動擋車型相比，CVT在加速初段對動力的抑制比較明顯，0-60km/h這個階段是手動擋領先。隨著車速的不斷升高，排量的優勢漸漸體現了出來。最終0.27秒的領先優勢似乎微乎其微，但是請別忘了，手動擋車型在整個過程中可是勞累不堪，而CVT輕輕松松就做到了。

● 100-0km/h制動測試

　　剛踩下制動踏板那一刻加速G值也達到了-1g，力度不弱，雖然后段過程平均也基本能到0.9g，但通過曲線可以看到其波動較大，剎車系統的穩定性還有可以提升的空間。最終43.03米的成績可以算合格，但與競爭對手動輒41、42米的成績相比還是處于落后的位置。通過之前F3、G3、S6的剎車測試，我希望廠家應該在這方面再下下功夫，畢竟設都明白停得住比跑得快更重要這個道理。

● 性能測試視頻

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

● 噪音測試

　　比亞迪G3在之前的幾項測試中的表現還算令人滿意，但噪音控制這一項卻不太理想。通過上面發動機轉速測量圖標中，我們能夠發現這臺邦奇VT2 CVT變速箱能夠很好地將發動機轉速維持在一個較低的區域，這對噪音控制是非常有利的，但實測噪音為什么還很高我認為有以下幾個因素：首先，發動機在怠速時會產生一個比較明顯的噪音，噪音源很有可能是正時鏈條和氣門；其次行駛起來后，傳入車廂內的噪音主要是輪胎和風噪；當車速上到100km/h后，發動機滔滔不絕的噪音便會直抵耳邊，這些已經讓駕駛室變得嘈雜不堪，勢必會對降低駕乘的舒適性。

　　我們并不苛求一臺八萬元的自主緊湊型車能有多完美的表現，只希望比亞迪能在大步向前跨越中，更注重產品的細節和品質，至少能夠達到同級平均水平。

● 油耗測試

　　油耗測試我們選擇在北京城區道路、城市環路以及高速路上進行，其中低于每小時10公里的嚴重擁堵路段約占總里程的20%；平均時速低于每小時40公里的部分擁堵路段占了30%；其余50%路段為極為暢通的狀態，車速都能夠保持在80至120公里每小時�？傂旭偫锍虨�130.1公里，消耗燃油10.42升，由此計算出實測油耗為百公里8.01升。這個路況基本模擬出了平時的正常用車情況，油耗值很具有參考意義。

　　我們不妨拿G3 1.5MT車型來簡單對比一下，之前所測試的比亞迪G3 1.5MT車型百公里油耗為7.3升，而排量更大且又是自動變速箱的1.8CVT車型只增加了約0.7升耗油量，并不算多。當然，這只能算個參考，因為兩次測試的路況等諸多因素都會有些許的不同。

● 總結

　　在自主品牌競爭對手中，八萬元這個價位能買到即是1.8升又是平順CVT的車型也只有奇瑞E5這么一款，其他諸如寶駿630、騰翼C30、帝豪EC7、V3菱悅、海馬3等車型要么排量不夠；要么就是價格超高。與E5相比，比亞迪G3在外形和內飾的設計上更新潮，更年輕；品質上兩車平分秋色；要是論空間實用性還是E5更具優勢，兩車側重不同，并不難選。

　　當然，若追求品質的話，這個價位也可以買到一輛合資品牌的小型車，但必須是以犧牲空間為前提。所以，綜合外觀、動力、舒適性、實用性、油耗等各方面因素，這臺比亞迪G3 1.8CVT不論是和自主品牌同級對手比還是和合資品牌相比，它在性價比方面表現出了極高的優勢，值得購買。該車適合那些注重時尚外觀，動力又不能太弱，但對實用性和細節工藝沒什么要求的普通家庭用戶。（文/圖/攝 汽車之家 朱黎）

● 相關鏈接