性能值得肯定 測試上海汽車MG3 1.5MT

日常駕駛感受： 

　　再來說說日常駕駛的感受吧。踩下離合著車，MG3給我的第一印象就是：離合器行程真夠長的，不過欣慰的是發動機的怠速很平穩，也很安靜；順滑地將檔位掛入一檔，慢慢起步，離合結合點也高的有點難受，必須把整個腳抬起來才能夠到。太長的離合器行程在剛上手時確實有點不太習慣，不過好在發動機怠速調的足夠高，起步時并不容易熄火。

　　MG3上的這臺1.5L發動機搭載了可變氣門正時技術，最大功率109馬力（80kW）/6000rpm，最大扭矩135NM/4500rpm，技術和數據都沒有太多亮點。偏向高轉速的發動機對于輕盈的MG3來說倒是綽綽有余，油門響應比較直接，將換擋時機放在3000rpm之后，發動機就足夠活躍了，提速顯得輕松自在。

　　手感良好的方向盤和輕靈的轉向給人的感覺也相當不錯，車頭的指向也相當精準，油門和剎車踏板的力度也很討人喜歡，機械液壓助力轉向良好的回饋讓車輛在高速狀態下依舊能夠保持較高的穩定性。

　　MG3前懸為麥弗遜結構搭配橫向穩定桿，后懸則為傳統扭轉梁式，前緊后松調校給人很運動的感覺，不過較長的懸掛行程和較高的車身重心，卻讓它并不適合激烈駕駛。初段較硬的避震好處是提供了較豐富的路感，也讓它因此損失了一部分舒適性，當通過減速坎之類的障礙時，對車內乘客的感受并不好。

總結：

　　除了不太好上手的離合器踏板，總體來說MG3的表現還是很OK的，各項測試成績都有著不俗的表現，相比AMT車型來說可以說是個飛躍，就是和同級合資對手相比也毫不遜色�？紤]到它的價格其實也和合資品牌相差無幾，這樣的表現似乎也是理所當然的，不過鑒于其品牌影響力的缺失，MG3在小型車市場中的競爭力并不強，因此若想要改變市場邊緣角色，它的難度依舊不小。

　　而對于那些非MG3不可的消費者來說，選擇就更簡單了。因為除了堵車時有那么點累之外，我實在想不出有什么不選擇手動擋車型的理由。（圖文：汽車之家 李毅）

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