有資格上賽道 試駕傳奇跑車全新寶馬M5

● 各項功能設定

　　要駛上賽道，當然不能僅憑傻快傻快的直線加速，所以，M5這次裝上了全新M主動式差速鎖。與老款M5連續式扭矩可變差速鎖不同，全新M主動差速鎖不是等兩邊輪速產生差以后才開始鎖止，而是通過轉向、節氣門開度、油門踏板行程、橫向加速力、縱向加速力、輪速等多到你數都數不過來的傳感器來感知并預測左右兩支后輪誰會打滑，并在打滑前就已經開始調整兩側車輪的扭矩分配。在打滑之前就已經鎖止了車輪，這才是其真正的厲害之處。從表現上看，它有點像謳歌的SH-AWD驅動力自由分配系統，具體結構還有待進一步研究。

　　M主動差速鎖在儀表盤上表現為MDM，如果你完全關掉DSC、DTC車輛穩定系統，MDM便處于主動激活狀態，隨時準備在彎道超出極限時挽救你，換句話說，它提高了整車的過彎極限，進一步提高賽道表現。如果開啟DSC和DTC，M主動差速鎖處于被動激活狀態，只有兩側車輪出現轉速差才得以激活。

　　換擋桿周圍布置了一些調整車輛屬性的按鍵，依次為：油門響應速度、避震器硬度、轉向力度和換擋靈敏度調節。

　　油門響應速度共有Efficient經濟節油；Sport運動和Sport Plus運動加三種模式可選。第一個模式油門反應相遲鈍且柔和，線性的加速感覺適合在城市中駕駛。當開啟到Sport運動模式時，能夠感受到油門響應立即警覺起來，動力基本是隨叫隨到，很聽使喚。再向上推一擋，在運動加模式下油門就跟瘋子一樣，恨不得你踩下油門踏板的每一毫米，發動機都會給你以迅捷且強勁的支撐，瘋狂到就像是你直接在踩節氣門上一樣。

　　M5依然使用了EDC阻尼可調避震器，能夠在Comfort舒適、Sport運動、Sport Plus運動加模式中切換。Sport模式懸掛軟硬適中，既能夠提供一定的支撐性，又能化解一些細微的顛簸，這個感覺就很像運動型車了。將模式轉換到Comfort舒適，一下就能感覺到車子避震軟了好多，凹凸不平的路面它基本上都能自行消化掉，明明就是一臺舒適的轎車范兒。從舒適調到Sport Plus運動加就像摘掉避震器一樣，路面各處狀況都毫不吝嗇強加給你，就連一顆柏油顆粒它都能識別的出來，與賽車無異了。

　　轉向力度也有Comfort、Sport和Sport Plus三級可調，Comfort方向盤輕盈，轉向順滑，與日系家用轎車所呈現給你的輕柔感很像；Sport和Sport Plus則明顯加重，同時回正力度也不小，再加之極其精準的指向，很容易掌握入彎角度和預測過彎的線路。

　　Drivelogic變速箱響應靈敏度也是三個級別，第一段換擋時機較早且過程平順，與普通轎車D擋模式無異，舒適、節油。第二段變速箱靈敏度提升，轉速與油門踏板關系更直接。當調至第三段，擋位減低，轉速立即躥升，油門踏板的每點行程都能在轉速表上清晰的展現，而換擋時機則可以一直撐到7000轉，讓發動機所噴涌而出的強大爆發力發揮到淋漓盡致的地步，亢奮的感覺不亞于一臺賽車。

　　自己的賽車自己調教的確是種樂趣，它能給你帶來各種不同組合以適應不同路況甚至賽道，不僅滿足你在公路上追求舒適的駕乘享受，更允許你在賽道上已近乎瘋狂的狀態去創造各種刺激和挑戰極限，難道這就是傳說中的魚和熊掌兼得嗎？！

● 賽道駕駛感受

　　想讓這臺大馬力猛獸開得飛快很容易，但想馴服它，讓它聽你的可沒這可能。它不好惹，尤其當你想迅速起步。你可知道當560馬力作用到后輪時那是怎么一種感覺，如果關閉所有的電子限制，兩條295米其林Pilot Super Sport根本逃不出它的魔爪，想靠轉速來換取起步速度很不現實，除非你能精準控制在1500轉起步，否則能筆直開出30米就算你贏。如果你無法做到精準的控制，那就請把DSC、DTC打開，讓電子輔助幫你分配這560馬力，當然，你交由它處理必須得有所妥協，那就是瞬間溫柔地起步。而當升入二擋，車輪足夠抓得住地，電子系統就會把主動權交于你。

　　緊握方向盤，這時的加速最為刺激，伴隨從低沉到高亢的嘶吼，兩百米轉瞬間速度輕松突破150km/h。當距彎道150米時便可全力踩死剎車，剎車必須踩死，而入彎前可以徐徐松開。若果你貪婪得想去挑戰這頭野獸的耐性，它會本能的出現轉向不足來發泄它對你的不滿，此時要避免與它直接抗衡，因為那樣你會輸的更慘。松開油門或者略帶剎車，讓車子重回正確路線。不要寄希望于入彎再調整剛才不足的方向，因為對于M5來說，速度過快再大角度轉動方向盤直接就轉圈了。

　　當然，你也可以用轉向過度的漂移技巧來挑逗它。由于你始終保持在較高轉速，所以680牛米扭矩會得以全部釋放，很容易進入轉向過度狀態，電子系統允許你做一些簡單而帥氣的極限動作。如果你感覺不好，不必擔心，完全可以通過小幅修正方向盤來讓車子收起頑皮，拉回正常狀態。

　　如果你不是去挑逗而失去刺激它，電子系統便會干凈利落的切斷你的油門并將內側車輪施加制動，給你些警告。如果賽道的彎角再寬一些，兩個彎再遠一些，你完全可以把這臺大馬力機器當成一部漂移利器，前提是你得先關掉所有電子輔助。此時MDM主動差速鎖會幫你分配適當的扭矩給后側兩只車輪，稍加控制的話，動作便瀟灑自如而且不會擔心失控。車上的電子系統真是幫你大忙了。

　　如果不是帶著玩鬧的心而是真心去比賽時，你能夠這臺車的抓地力非常棒，只要不是在彎中猛然加油，輪胎就像牢牢釘在路面上一樣，是拉著車身快速過彎，信心倍增。

　　順滑的方向盤讓你在過彎全程都能感受到轉向是多么的流暢，這與之前開寶馬6系所呈現出的前段順滑而隨著轉向角度加大，方向盤則開始變得生澀，力度也稍有不均的表現有著本質的不同，看來M5在轉向和底盤調校上確實很有功力。

　　不論是天生麗質的M主動差速鎖，還是會審時度勢電子系統亦或是柔順、精準的轉向系統，全新M5都旨在提高車輛的極限。如果你順著它的脾氣來，它絕對會用盡全身武力來助你在賽道上取得好成績；如果你想與它抗衡，請先看好你能否招架得住這560馬力。

● 試駕總結

　　全新M5能給你帶來什么？從“M5”這兩個字就看得出來。作為一臺M高性能車種，M5的不僅用馬力和速度刷新自己的記錄，而且經過幾十年賽道的經驗積累讓這臺豪華高性能跑車擁有了能駛上賽道與超跑們一同競技的素質。有5系打底，你還怕它不夠實用不夠豪華嗎？

　　它能滿足你什么？首先，它能滿足你表面平易近人但心底又超凡脫俗的悶騷氣質；其次，它能讓你覺得你花185.8萬買來的是一臺賽車的民用版本而不是一臺民用車的賽車版本，雖然事實是后者，但在駕駛感覺上，它絕對讓你物超所值。非要找些不足的話，我只能一廂情愿的企盼細膩而充實的自然吸氣能回到大馬力后驅車上來。（文/圖/攝 汽車之家 朱黎）

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