有資格上賽道 試駕傳奇跑車全新寶馬M5

　　[汽車之家 試駕]  經過二十余年的歷練，傳奇跑車寶馬M5的最新一代接班人——全新寶馬M5在本屆廣州車展亮相于國人面前，售價185.8萬元，與上一代M5完全相同。價格一致的背后卻是寶馬M又一次登峰造極，560馬力已經把M6、X5M、X6M甩在了身后，也正是因為此才使它成為迄今為止最為強大的BMW M量產車。

　　全新M5比X5M便宜16萬；比M6足足便宜了44萬，但盡管如此，它仍然是三臺535Li的總和。當你花這么一筆大價錢來買一臺跟普通5系長得差不多的車子時，你要的絕對不僅僅是高出近兩倍的馬力數值，更重要的是，它能帶給你什么，能滿足你什么。

● 從外觀說起

　　想要知道它能帶給你什么，能滿足你什么還得從外觀說起。就外觀尺寸來說，M5有著剛好合適的身材。首先，它修長的車頭能夠容得下如野獸般強大的V8甚至更大的發動機；其次，它的體重比現在的6系、7系都要輕上許多，更利于操控；第三，寬敞的內部空間和行李艙足夠享用但又不浪費，所以說M5是最正統且最經典的M車型。

　　相比上一代M5，全新M5更長、更寬但車身高度更低，重心明顯下移。為了適應市場的變化，新5系轎車在軸距上有所加長確實是件好事，但對于基于它而打造的M5來說，多出來的75mm則需要底盤多方面調整才能抵消它對操控的不利影響，反而增加了難度。在這種微微發福的情況下，整車質量僅有40公斤的小幅增重，可見其設計上何等了得。

　　全新寶馬M5所搭載的經典三孔M專屬空氣套件，切面更薄，邊緣鋒利，很容易讓人聯想起戰斗機的進氣口，十分霸氣，與上一代明顯增大的開口面積為的是應對發熱量更高的雙渦輪發動機。空氣套件負責將迎面而來的氣流撕裂，一部分讓它從底盤快速流過一產生足夠負壓，壓住車身；另一部分則穿過發動機冷卻液、機油冷卻等各種散熱片為動力總成和制動系統散熱。

　　雙排四出可變回壓排氣管不僅作為M身份特征供后車瞻仰，同時也擔負著讓發動機暢快呼吸的重任，同時經過調校的消音器更能與發動機一起合奏出扣人心弦的澎湃韻律。

　　在不容易察覺到的底盤下面，全新M5使用了大量鋁合金整流板來減小對氣流的阻力，同時也能達到增加下壓力的作用。

　　為了應對車身體積增幅對抓地力產生的不利影響，全新寶馬M5將前后輪胎各加寬10mm，分別達到了265和295。19英寸的直徑沒有變，原裝345M雙十輻輕量化鋁合金輪轂很有張力但霸氣不足，若是選配上鋒利的343M雙五輻20英寸輪轂可就真的完美了。

　　透過輪轂輻條的縫隙很容易發現那帶有M標識的藍色制動卡鉗，這可是寶馬第一次在這里噴漆。相比視覺效果更出色的紅色與黃色，藍色顯然是為了能和品牌主色相統一。當然，這里還不僅僅是噴漆那么簡單，制動卡本身還使用了全鋁材質以減輕重量。推動制動卡鉗運動的是六個活塞，搭配前400毫米、后396毫米的剎車盤似乎已經足夠用了，想想1系M Coupe才只配了單活塞。

　　除去5系固有的外觀，M空氣套件除了為車身賺得視覺效果外更多還是要為性能服務。所以說外型上全新M5依然是那么低調、紳士，若不是騷氣的蒙特卡洛金屬藍色烤漆和夸張的多輻輪轂，M5的受關注程度遠低于比它便宜三分之二的科邁羅。當然，若果你愿意，你完全可以用排氣的聲浪來嚇唬人，引起它們的注意。

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● 發動機和變速箱

　　寶馬已經將自然吸氣發動機做到了極致，可當今高效低耗的論調讓它不得不放棄老款M5上那臺爐火純青的大排量V10，轉而投向能耗更低的渦輪增壓V8。

　　現款X5M、X6M所使用的S63B44 TwinPower Turbo 4.4T V8已經能夠爆發出強大的555馬力并讓碩大的X5M跑出4.7秒的百公里加速成績（官方數值），就算是直接裝在全新M5上，也完全夠這臺“小車”揮霍的，沒人會覺得有何不妥。

　　但是M并未就此止步，通過將壓縮比由9.3:1提升至10.0:1以及一些細微的調整，竟是把馬力再向上推了5馬力，而且最大功率轉速由6000轉擴展到6000至7000轉，盡可能拉高下一個擋位的轉速，還原了寶馬高轉速發動機的實力。680牛米的最大扭矩并沒有提升，但最大扭矩轉速也同樣延伸，達到了5750轉。

　　我們再回來與上一代M5的V10相比，全新M5 4.4T TwinPower Turbo V8最大功率提升約10%；最大扭矩提升驚人的30%；百公里加速時間快0.3秒（官方數值）且油耗大幅降低34%。雖少了兩個汽缸，但動力反而大幅提升。

　　全新M5的變速箱從SMG序列式換到了M DCT雙離合，不論形式如何，其目的都是緊緊圍繞賽道競速來設計。植入Drivelogic智能換擋邏輯的全新七速M DCT雙離合變速器雖然在某些極端狀態下會阻止一些動力流入至此，但極其迅速的響應和平順的換擋感受是上一代SMG所無法比擬的。

　　雖然都是電子擋把，但M5則使用了同M3相似的球型設計而非X5M等其他寶馬那種棱角分明的樣式，明擺著就是讓你更多去使用手動換擋模式以最大限度地榨取發動機所爆發出的能量，但貌似還有一種東西叫換擋撥片，似乎它更討人喜歡。

　　當強大的發動機遇上機敏的雙離合變速器，百公里僅用時4.4秒，從靜止加速到時速兩百公里也僅需13秒。這一相同的過程法拉利FF與599GTB用時11秒；蘭博基尼Gallardo LP560-4是11.8秒；保時捷Panamera 4S是18.5秒，而頂級的Panamera Turbo S是12.9秒。雖然從數值來看M5還未能達到超級跑車標準，但已經與之十分接近，它完全有資格駛上賽道，如果加上賽手本身駕駛技術和整車操控性，究竟誰輸誰贏還真說不好。（加速成績來自官方數值）