越野依然強悍 試駕路虎攬勝極光5門版

● 高速公路+山路試駕

　　在經過了一番瘋狂的越野體驗之后，接下來我們將感受極光在鋪裝路面的行駛特性。啟程之后，極光這套看似“不起眼”的2.0T動力組合卻著實給了我不小的驚喜。由于極光的整備質量只有1640kg，所以即使在乘坐4人的情況下動力也會非常充沛，而且變速箱對于擋位的控制也相當精準，高速狀態下變速箱會將發動機轉速盡量控制在2000轉以下，以便節省燃油，便隨著深踩油門轉速的攀升，變速箱也會非�？犊�的將轉速升至5000轉再進行升擋，而在這一過程中你絲毫不會感覺到動力有任何疲軟。

　　而且極光的噪音抑制表現的確值得稱贊，日常行駛時車內表現非常安靜，即使是深踩油門的情況下，發動機噪音也被有效的抑制在發動機艙內，而此時也絕對不會影響到車內乘客之間的談話。

　　進入山道，將檔位切換至S擋，并且開啟動態模式，此時儀表盤的顏色將變為紅色，令人激情澎湃。不過我倒是認為極光的儀表仍然不夠精致，紅色的背景光略顯生硬。當然這些還不是動態模式的重點，而它的真正意義在于那套MagneRide電磁調節阻尼懸掛，更加硬朗的表現保證了連續多彎狀態下行駛的穩定性。

　　此刻油門踏板的響應也更加直接，變速箱將不再為你節省燃油，會盡可能拉高轉速以提供充足的動力輸出。手動模式下，只需輕按換擋撥片，變速器便會在很短的時間內做出反應，強制降擋時發動機甚至可以自動補油以保證車輛運行平穩。

　　除了較高的坐姿之外，駕駛著極光馳騁在高速公路或者任何鋪裝路面上，很容易讓人產生駕駛轎車的錯覺。對于一輛SUV來講，能夠做到這一點著實不易，當然如果論操控，極光還稱不上同級別中的標桿，但是它卻在舒適與操控之間找到了一個合理的平衡點，而這往往也是最能夠打動人心的地方。

● 部分功能體驗

　　在之前的體驗文章中，我們針對極光的新鮮玩意——自動泊車系統進行了簡單的講解以及體驗。從結果來看，極光不僅識別車位的能力較強，而且操作界面以及停車入位都表現出了人性化的一面。當然，和市面上大多數具備此功能的車輛相同，極光不僅能夠識別右前方的車位，而且還能夠識別左前方的車位，而操作方法也很簡單，只需在按下自動泊車按鈕之后，打開左側轉向燈即可。

　　此外，作為一款具有英倫血統的豪華SUV，英國專有設計的車內Meridian音響系統沿襲了精準清晰的特性，這套音響具有十六個頻道、十七個揚聲器以及825W全方位環繞系統，具有非常不錯的視聽效果。

　　首先我得承認，極光的GPS導航采用了人性化的漢字顯示，但是卻有一點不夠人性化，而且這一缺點相當致命，那就是該導航系統的反應實在是太慢了，往往當你按照當前的指示路線行進時，卻突然被提示行車路線錯誤，這時你才發現原來地圖所指的路口剛剛已經錯過了，而此時重新計算路線的時間還需要再等上漫長的幾秒鐘……所以，在駕駛極光出遠門之前，還是強烈建議您提前預備一份路書，否則真的有可能迷路。

● 全文總結：

　　在此次驚險刺激的越野項目中，極光輕松跨過了每一項障礙，向我們證明了它依舊是一輛“強悍”的路虎。不過由于此次試駕并沒有濕滑的泥濘路段，或許極光這套路虎初級的全地形反饋系統還不足以應付更為復雜的道路吧！不過誰又會在乎這些呢？相信攬勝極光的車主絕對不會頭腦發熱到與牧馬人車主一起走爛路吧！

　　與極光6小時的短暫接觸之后，也許我真的不應該再糾結于那套出自于蒙迪歐·致勝的2.0T發動機，也不應該對它的6AT不屑一顧，極光用實際行動證明了這套動力組合的默契程度以及操控表現。至于那套與神行者類似的四驅系統，我想我們也應該表示滿意了，至少它不會輸給同級別的任何一位競爭對手。完全源自概念車的外觀更是史無前例。那么對于極光，我們還有什么遺憾的呢？也許唯一的遺憾就是它過高的實際售價以及緊俏的現車供應，因為即便是你有充足的Money，短期內也幾乎不可能擁有它，而這也成為了極光給我們留下的最大遺憾。（文/圖 汽車之家 張子儀）