老平臺/新驚喜！測試體驗瑞麒G3 1.6MT

● 0-100km/h加速測試

　　前面一直在說這車的動力不錯，其加速表現如何我們接著往下看。由于該車屬于低轉速發動機，使用3000轉起步即能盡量逼近扭矩峰值又不會讓過度的打滑浪費時間。

　　起步瞬間的加速G值一度沖到了0.54g，這樣的爆發力其實并不出眾，但是能將這股力量維持近一秒可實在同級別中實屬少見，奇瑞這臺第二代ACTECO發動機確實有它可圈可點之處。整個一擋的加速都十分強勁，一擋換二擋的過程還算順滑，但沖擊感較強。上了二擋之后加速力度則明顯減弱，最終成績為11.61秒，這可比同平臺的奇瑞E5 1.5MT足足快出近四秒。

　　拿這個成績去和同級別一些對手車型相比，優勢就體現得很明顯了。雖然瑞麒G3完全不是臺運動型轎車，可能你買它也不是沖著這加速去，但不可否認，出色的動力表現必然會對日常用車產生積極的影響，況且，誰又會和動力有仇呢？

● 100-0km/h制動測試

　　雖然同是一套底盤，輪胎尺寸也同為195/55R15，但裝備玲瓏輪胎的奇瑞E5制動距離超出了45米，成績很不樂觀；而這臺瑞麒G3的成績卻好很多，為43.19米，算合格。

　　經過查詢我發現，玲瓏的195/55R15輪胎售價280元；而相同尺寸的佳通為360元，相差80元。這幾十塊錢看上去不多但實際上卻占了總價的22%，一分錢一分貨，倆者的性能應該會有一定的分別。

　　跟制動性能有關的其實不止輪胎這一個因素，與車重、剎車盤直徑、溫度、車況等等都有關系，我只是例舉其中一個因素分析而已。

● 繞樁測試

　　在繞樁測試中，該車順滑方向盤以及指向性較高的轉向系統讓這臺小車十分靈活且容易駕馭。但是，懸掛偏軟的問題則再一次顯現了出來，側傾較大，使得車身的橫向擺動幅度也比較大，其穩定性受到一些影響。

● 噪音測試

　　受車身設計、制造工藝、用料等多方面影響，自主品牌車型的噪音控制一直都不是強項，但瑞麒G3絕對是個例外。當你坐進這臺車，關上車門那一刻，你會感覺到戶外的噪音被突然隔絕，在此之后，不論是怠速還是高速行駛，車內都十分安靜。從實測數值能看出在幾個速度測試點上，該車的室內噪音值都低于標準值，成績優秀，同級很難有對手與之相抗衡。

　　車內比較安靜的原因并不是該車的轉速調的比別人低，我們從60、80以及120km/h這個時速點的轉速也可以看出它與其他車型并無異，但當你打開發動機蓋會發現這臺小車卻裝了張面積很大的隔熱棉，幾乎覆蓋了整個發動機蓋內側。當然，僅憑這區區一點絕不能讓它噪音表現如此優秀，所以，我認為這樣用料扎實的設計在該車上應該還會有不少。

● 油耗測試

　　我選取了北京北四環、東北三環、東北二環以及機場高速和京承高速等路段來進行油耗測試，測試時間包括了下午、晚高峰、早高峰以及上午，其中時速低于10km/h的嚴重擁堵路段占總里程的10%；時速低于40km/h的，測試車為只行駛了10公里的新車，未出磨合期。測試時行駛總里程為129.1公里，總共消耗93號燃油9.2升。經計算，該車的實測油耗為7.13升，在同級別中算是比較低的，如果您不經常激烈駕駛，油耗應該和實測油耗相差不大。

　　值得一提的是，該車的平均油耗數值顯示為百公里7.2升，這個數字與實測數值十分接近，也就是說，行車電腦給出的參考數值具有很高的參考價值。

● 動態部分總結

　　雖然與奇瑞E5同屬一個平臺，但經過測試我發現只是稍顯松散的底盤和偏軟的懸掛兩者表現相近而已。瑞麒G3充沛的動力；靈活、順滑的轉向以及出色的噪音控制比E5好太多了，雖然它能算作是一臺“全新”的車型，但新A3的動力總成加老A5的底盤平臺的新鮮組合確實帶來了一種與眾不同的新感受。

　　它能給你帶來什么？在這個級別中，瑞麒G3能夠給你帶來超越絕大多數對手的動力；十分適宜城市駕駛的靈活操控以及經濟的油耗；其出色的噪音控制會為你的旅途增添一份寧靜。當然，它也有不盡如人意的地方，比如避震彈性太強，從而導致車身過于輕佻，質感不足。但就總體來說，奇瑞瑞麒G3不論是在外型、做工還是性能，都已經十分接近于合資品牌轎車了，而價格則是它搶灘登陸的殺手锏。（文/圖 汽車之家 張可 朱黎 攝影 朱黎 羅浩）