感受四驅的不同 體驗大眾輝騰冰雪試駕

◆ 緊急避讓

　　在緊急避讓項目中，當車速超過50km/h的時候就很難保證躲避時的行駛線路了，不過，只要將車速控制在40km/h以內，便可以輕松的完成避讓過程。在緊急避讓過程中，不要去重踩剎車，而是通過收油門和來控制發動機的車速，當完成躲避之后，要適當的緩踩油門讓車輛再次恢復到之前的行駛路線上。如果是兩驅車型在面對同樣的情況時，前驅很容易表現出轉向不足而后驅車更多的還是轉向過度，沖出行駛路線的幾率要比四驅車型大得多，所以在冰雪路面上駕駛一款四驅車相對于要穩定的多。

　　在緊急避讓的項目中，即使我們的行駛速度比平時在鋪裝路面上慢很多，但仍然很難控制，所以有效的控制車速才是最為根本的。

◆ 實際賽道體驗

　　經過了之前單項的練習，我們已經基本掌握了在冰雪路面駕駛的一些技能，下面就該面臨一條綜合賽道的考驗了。為了提升試駕的趣味性，我們還采用了計時賽的方式。在設計的賽道中駕駛，要面臨不同角度的彎路，在直線加速時也要保證車速，要不用時會被其它對手超過，相比于之前的單項體驗，大家在這個環節中表現出了更高的興致。

　　興致雖然都很高，但大家在駕駛的過程中還都是很小心的，有著四驅和各種電子系統的幫助當然是個保證，可在強大的系統也有極限，所以安全第一的意識實在冰雪路面上不可忽視的。當然，對于這種難得的體驗機會，我們也當然會豪放一些，畢竟不用估計是否會撞車或者與其它物體碰撞，頂多也就是沖出賽道。

　　在通過較緩的彎道時，只要將車速控制在60km/h以內基本不會出現嚴重的轉向過度或不足的現象，車身的形式姿態發生了改變也很容易對其修正。在體驗兩圈賽道之后，可以明顯的感覺到只要在60km/h以內，無論是加速還是減速過彎都可以輕松的完成，而當車速超過了70km/h想要按照自己的意愿去控制行駛路線或是車身姿態已經是不可能了，所以輝騰在冰雪路面上的臨界點在60-70km/h。相對于兩驅車來說，這個臨界點要比四驅車低得多，所以大家在冰雪路面上行駛時一定要注意控制好車速。

　　當遇到因轉向不足而失控的現象，我們要緩慢并小幅度的轉動方向盤，并隨著車輛失控的方向逐漸控制車輛，緩踩油門讓車輛恢復到之前的行駛路線上；遇到轉向過度的失控現象，向反方向轉動方向盤的幅度同樣不能太大，再加上適當的控制油門，也是可以將車身拉回到正確的姿態。

　　要是在車輛失控的情況下，大幅度轉動方向盤是無法讓車身隨著前輪指向的方向行駛反而會讓車輛完全失控；若此時深踩油門，電子系統也會斷開動力輸出，車輛便會隨著慣性滑出賽道。

　　當然，您也別想關掉ESP系統，沒有過硬的駕駛技術想要在關掉ESP系統的情況下順利的完成賽道，對于我們來說是不可能的，此時沖出賽道已經是家常便飯了。為了保證安全，在冰雪路面還是放棄關掉ESP系統的想法吧！

◆ 對于冰雪路面的一些感受

1.一定要合理的控制車速，不過太過依賴電子設備，再強大的系統也是有臨界點的，所以提高安全意識才是最重要的。

2.如果車輛出現側滑的現象，不可大幅度轉動方向盤或迅速的松開油門，而是要隨著車身移動的方向緩慢向反方向轉動方向盤，再配合適當的控制油門就可以避免車子發生嚴重滑出行駛路線。

3.在日常行車中，保持安全的車距也是非常重要的，在冰雪路面車子的剎車距離要遠遠的高于我們的想想。

4.在需要減速時，要盡量利用發動機的轉速來控制車速，尤其是針對手動檔車型，萬萬不可空檔滑行。

● 總結：

　　在冰雪路面行車，極易造成車輪打滑，車輛轉彎時還可能發生側滑、甩尾等危險狀況，在全時四輪驅動和ESP系統的幫助下，面對以上多種問題時要顯得從容了很多，對于車輛的控制也相對容易一些。雖然輝騰并沒有為此次的冰雪試駕換上更加專業的冬季輪胎或是釘胎，但在冰雪路面我們仍然可以很輕松的控制這臺重量超過2噸的大家伙，實際表現還是讓人非常滿意的。

　　通過一天的試駕，讓我真正的學習到了在冰雪路面上的操作技能，以前更多的還是在理論上，而通過了今天的體驗讓我掌握了更多面對突發狀況的處理方式。雖然，自己本身掌握了一些冰雪路面上的駕駛技能，但我們在行車中合理的控制車速才是最重要的，也千萬不要以為自己的駕駛經驗豐富就放松了安全意識。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）

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