偏重商務風格 搶先試駕長安新車歐諾

●  空間：重點偏重乘坐舒適性

　　對于微客車主來說，載人拉貨的需求永遠不會改變，因此空間是微客的根本。我們試駕的這款歐諾是2+2+3的座椅組合，這也是目前微車產品比較常見的一種。

　　值得一提的是歐諾的座椅，相比傳統的微客，歐諾座椅更加寬厚，更像是一款MPV車型，乘坐感受也的確有所提升。不過照顧了乘坐感受，就必定在其他方面上有所妥協，雖然后兩排座椅可以放倒和抬起，但是由于靠背造型導致它并不能完全放平，在擺放一些物品時多少會受到一些影響。

　　要說乘坐空間，任何一款微客絕都不會委屈你，我們身高178cm的體驗者分別坐入前排和第二排，頭部腿部均有相當寬裕

●  駕駛感受：動力表現/駕駛感受中規中矩

　　動力方面，歐諾搭載了一款1.3L發動機，搭配5速手動變速箱，最大扭矩為115牛米，從數據上看，這與同級別微客相比并無明顯優勢。在實際駕駛中，這款發動機的表現也只能算是中規中矩，并沒有給我們太多的驚喜。

　　為了操作方便，歐諾的離合調校的非常低，起步時左腳甚至無需抬起，踩下離合之后只需稍微松勁，就到達了結合點，雖然起初會有些不太習慣，不過用習慣了確實比較省事。

　　踩下油門踏板，油門的響應還算靈敏，動力輸出也比較平順。畢竟是臺1.3L發動機，動力表現不會給你太多亮點，正常駕駛絕對夠用。中低速提速也基本能夠保證，然而1.3L能給予你的也僅僅就是這些了，當車速較快時，動力會感覺有些匱乏，即便你深踩油門也不會出現預期的迅猛提速。一味追求動力可能會讓你有些失望，不過這種表現應付日常使用時完全夠用的，同時這也符合它應有的表現。

　　歐諾并沒有解決很多微客都存在的踏板松散的通病，踩下每個踏板都會感覺有些曠量存在，這點在制動過程中最為明顯。

　　行駛中按照習慣踩下制動踏板，由于踏板有些松散導致剎車前段行程并無效果，因此緊急情況下，并不如意的制動效果會讓駕駛者有些措手不及，此時繼續深踩踏板才會帶來明顯的制動效果，這一點需要適應幾次才能慢慢習慣。

　　出于成本的考慮，歐諾的懸掛采用的是相對經濟簡單的鋼板彈簧式。但是調校方面應該是下了些功夫，在顛簸路面上能夠過濾掉足夠多的起伏，并沒有出現傳統微客那種僵硬，直接的路感，給予了駕乘者一個相對舒適的乘坐感受。

　　歐諾配備了轉向助力，原地或低速打輪的確感覺輕松了不少，這一點確實值得稱贊。然而在駕駛中這套助力系統提供的力度并不算均勻，時常會有些皺巴巴的感覺，甚至方向盤不回正的情況出現，并且轉向并不算十分精準，方向同樣存在一定的曠量，這種感覺多少影響一些使用感受。

本章小結：

　　包括此次試駕的長安歐諾在內，不少近期推出的微客產品其實就是目前市場的一個縮影。經過幾年的飛速發展，微客在保留實用性的基礎上越來越注重外觀的時尚性設計，在各產品間價格，樣式，都極為相似的基礎上，點滴的豪華配置可能就會影響著消費者的選擇。

　　這方面長安也許暫時走在了前面，雖然在整體駕駛感受方面還有很大的提升空間，但是歐諾大膽的打破了常規的微客設計，不論外觀還是內飾看上去更像是一款MPV車型，并且為數不多的幾項顯檔次的配置應該足以抓住這一購車群體的心理，基于這些方面，如果定價合理，歐諾應該會對微客市場有個不小的沖擊。（文/汽車之家 郭驍）

相關閱讀：

實用主義者 火焰山試駕金牛星標準版
http://www.china-wallpaper.com/drive/201108/225713.html