M系性能新紀錄！新一代寶馬M5性能測試

下面，正式公布測試成績：

0-100km/h加速成績：4.38秒

　　測試場上，M5表現出了令人信服的能力，由于Launch Control起步控制系統（下文簡稱LC）出色的控制，從靜止到起步時，輪胎完全不會因為強大的扭矩而失去抓地力。也正是因為LC系統限制了動力的輸出，起步階段的G值只有0.6G左右，隨著速度的提升，隨后加速G值曲線反而有所提升并一直維持在0.7G左右，整個加速過程加速度幾乎沒有絲毫的衰減的現象，憑借寬廣的扭矩平臺和7200rpm斷油的極限轉速使得M5剛剛掛入二擋就能完成破百。在電腦的控制下，你也能感覺到整個加速過程發動機轉速都在不斷的進行自我修正，以確保輪胎不會超過抓地力的極限，從而保證得到最快的加速成績。

　　而在LC模式下，原本不安分的后輪也表現得非常順從，你只要扶穩方向盤放心油門到底，尾部橫向擺動的趨勢都會被電子系統扼殺在搖籃里。而最終，LC模式的任務完成的非常漂亮，4.38秒的百公里加速時間與官方4.4秒的成績幾乎一致。而在此前我們用D擋模式進行測試，成績一般在5.5秒左右，如果使用手動模式，成績則會有所提高，最快一次嘗試為4.6秒。

關于Launch Control模式的操作方法

　　至于M5上的起跑控制模式啟動方法依然繁瑣，基本操作和M3上的差不多。具體操作如下：
　　1.上車以后系緊安全帶松開電子手剎。
　　2.在踩住剎車的情況下，關閉DSC，將變速箱掛入S擋手動模式并將換擋模式調到滿格的S3級。
　　3.這時候，可以將剎車松開，將變速箱擋桿往前推（手動模式減擋的方向）并保持大約10秒左右，直到儀表盤上顯示出一面小旗子，這時就說明起跑控制模式啟動了。
　　4.最后，你還需要踩下油門踏板，通過方向盤左側的巡航撥桿上下調節來選擇起步時的轉速。當你選擇好起步轉速，接下來需要做的就是扶穩方向盤，在右手松開擋桿的瞬間將油門踩到底。 

　　當然，和M3一樣，M5的LC模式也不是毫無限制，雖然我們目前也還沒聽到M5的LC模式有限制使用次數的說法，但毫無疑問的是每進行一次起跑控制都會對變速箱產生不小的負擔。所以車主們請切記，一旦使用了LC模式，第二次使用之前一定要讓讓M5好好休息一會。

新M5啟動LC模式的詳細操作方法與M3有什么異同？【點擊這里】　　

制動距離：39.59米

　　雖然這一代M5標配了稱得上超豪華的制動系統：前6活塞制動卡鉗，和四條米其林的性能旗艦PilotSuperSport輪胎。從制動曲線圖上看，6活塞卡鉗所提供的制動力其實是足夠的，重剎之下剎車踏板的豐富的回饋和腳感都讓人感覺良好，但ABS在制動初期就開始頻繁工作，說明四條PSS輪胎還是無法抵抗車身重量所帶來的巨大慣性，而試駕車磨損得較嚴重的輪胎也是造成M5制動成績不佳的原因之一。

　　幾次測試下來，M5的成績都在40米左右徘徊，對于這個級別的高性能車來說，最終39.59米的平均成績還是缺乏一點點說服力。不過在多次制動之后，制動距離并沒有絲毫的衰減，良好的抗熱衰減性能保證了你在賽道中能始終擁有如一的制動力。

繞樁表現以及M差速鎖

　　當然，最后我們還得通過繞樁來粗淺的體驗一下M5的操控性。開始繞樁前，照例得進入idrive菜單進行一番設置，將各種模式調整到超級運動的狀態，并且電子穩定系統選擇MDM模式。超級運動模式下的轉向變得異常敏感而直接，這時，尺寸比1系M大上兩號的M5卻顯得異常輕盈，方向盤的任何動作車頭都能在一瞬間給予回應，車頭指向也變得更易于控制。

　　全新的前雙叉臂后多連桿懸掛在這時給予車身出色的支撐，側傾幅度非常小。全新的雙叉臂前懸不僅可以提供更強的橫向支撐也有利于減輕轉向不足的傾向。前窄后寬的四條米其林pss輪胎始終粘在地面上，出色的抓地力讓你不能再簡單通過輪胎的尖叫來判斷車輛的極限。因為，即使當儀表盤上的DSC燈已經不停的閃爍的時候，輪胎依然不愿意發出聲音信號，而在你能聽到清晰的響胎聲的時候，車尾往往已經不在你的控制之下了。

　　在后橋M差速鎖的幫助下，電子系統會根據附著力的不同適時調整后橋左右輪間的扭矩輸出。只要你適度的控制油門，就能明顯感覺這車尾輕微的滑動是在幫助你更快的掃過樁筒。M-差速鎖的存在對車尾的循跡性和穩定性都會產生非常積極的影響，使得像M5這樣的大馬力后驅車變得同樣的易于控制，而這種后輪幫助轉向的狀態則讓我聯想起了謳歌的SH-AWD系統。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

總結：

　　這一代（F10）M5有沒有變得更好？答案無疑是肯定的。它不僅變得更快，同時還更加地舒適，低調而不顯山露水的性格也更加符合這一級別消費者的訴求。你既可以開著它體面的出入各種商務會所，后排嘉賓席也能絕對給足你面子，當你有需要的時候，它更有能力在路上滅一滅那些超跑們的囂張氣焰。

　　新M5確實是更出色了，而且它還保留了M家族一貫的血統和精髓，在紐伯格林北環上，M5也用成績有力地回應了那些質疑它的聲音，面對這么一款用各種高科技裝備武裝起來的高性能行政級轎車，我們真的很難挑出什么缺點。想來想去，M5身上唯一的不足，也許就是缺少了一些讓人心醉的狂野個性，而這也恰恰是人們懷念曾經的高轉速自然吸氣發動機的原因，畢竟8000轉的發動機轟鳴曾經就是M-power的最讓人心動的標志。（圖/文 汽車之家 李毅）