2012款克爾維特Z06對比2013款日產GT-R

懸架及繞樁

　　Z06上裝備了兩車中最先進電磁懸架系統，這臺電磁懸架系統可以連續不斷的根據路面情況調整懸架阻尼，在碾過那些小石塊和顛簸時，它的表現讓人驚艷。

　　而日產的工程師們則開足馬力對GTR的底盤再一次進行升級（這似乎已經成為每年的例行公事了），彈簧使用了更輕更硬的材質，減震器也使用了新的旁通閥，而發動機艙和前緩沖區的剛性也得到了增強。

　　而GT-R一直是繞樁測試的狂熱愛好者，這一點在2013款上也完全沒有改變。它精確而又巧妙的繞過一個個樁筒，平均速度達到了驚人的73.8mph(118.7km/h)，而在掃過最后一個樁筒時車尾的輕微滑動也是充滿了樂趣。

　　而Z06在樁桶間穿梭也一點不顯笨拙，我們對于米其林Pilot Sport cup輪胎的出色抓地力印象深刻（盡管它必須在暖胎之后才能進入狀態），盡管方向盤回饋力度很沉，但是轉向比卻非常自然。得益于那套出色的牽引力控制系統，當打開PTM-3時繞樁速度反而更快，達到了74.7mph(120.2km/h)。而在關閉所有控制系統之后，Z06也不是并不是一個難以控制的漂移猛獸，取而代之的則是更為豐富且友好的反饋，最終成績為74.4mph(119.7km/h)。

　　編者按：insideline的繞樁測試為6個樁筒，每兩個相隔100英尺（相當于30.48米），因此繞樁時速可達到70英里以上。

內飾對比

　　坐進GT-R車內，內飾的科技感和做工精細程度都強于克爾維特，內飾使用了各種不同紋理的材質拼接而成，而且大部分都手感柔軟。而Z06的中控臺設計則更像是各種配置按鈕的簡單堆疊，只留給人冷冰冰的感覺。此外，GT-R的座椅的位置也更加合理，車前視野很不錯，而Z06的座椅設定相比要更加低矮且靠后。

　　2012款Z06最大的改進恰恰就是座椅，當你坐下來，會發現這個座椅終于擁有橫向支撐效果了，而且還使用了流行的超細纖維內襯，你再也不會在甩過彎角時隨著車身左搖右擺了，更重要的是這座椅依然很舒適。但實際上，我們還是更喜歡GT-R上的賽車桶椅，狹窄而富有彈性的座椅坐墊能夠將你緊緊包裹住，更適應激烈駕駛的狀態。

　　兩者之中，GT-R看來好像更加正常，也更加容易讓人接受，而且它甚至還擁有一個真正的后座，盡管它對于一個身材正常的成年人來說可能毫無意義。但是，即便是將可調懸架系統全設定為舒適，GT-R開起來依然像塊巖石一般。相反的，Z06的Tour模式則完全稱得上舒服，不過Z06上前擾流板位置太低，使得通過性大打折扣，而且285mm寬的前輪對于方向盤的反作用太大，再通過一些路面狀況不太規則的道路時，實實在在的回饋甚至會將方向盤從你的手里掙脫開。