專治各種不服5 奧迪A7挑戰奔馳CLS350

● 400米直線加速測試

　　常規加速剎車測試之后，是考驗耐力的400米直線加速測試。下面這些圖表就是最終成績，A7率先完成測試，耗時13.91秒，CLS擁有更高的撞線尾速：162.28km/h。

　　先來看“時間/距離”對應關系曲線圖，僅從消耗時間這個維度來看，A7用了13.91秒，CLS用了14.27秒。其實在百公里加速測試中就能看出，頭100km/h的區間內，A7就已經奠定了良好基礎，CLS在起步這個環節著實沒有辦法。

　　再來看“時間/速度”對應關系曲線圖，起步階段A7在quattro系統的幫助下建立了相當多的優勢，CLS自然占不到便宜，換入2擋后A7的加速勢頭開始緩和，CLS則一直保持著相對平穩的動力輸出

　　時間點來到第11秒，從這里開始CLS的速度逐漸反超A7，最終跑完400米后，它的撞線尾速達到162.28km/h，反應出奔馳這款3.5升直噴自吸發動機在中后程動力儲備的實力相當可觀！

　　為什么A7消耗時間短，但尾速反而是CLS更快呢？這里借用之前英朗騏達對比測試文章（點擊查看）中的段落來做個小說明，那次測試也有這樣的情況出現。

　　“其實這里有個定勢思維的問題，車輛的提速過程并不是以固定不變的加速度來進行的，受條件所限，整個進程會受到一些不可控因素的干擾，比如風力、輪胎溫度、車況等等，所以每個時間點的加速度都不一樣，整個過程中的加速狀態分布也不可能絕對均勻，因此不能簡單的用乘法來做線性計算，另外每次測試的誤差也是存在的，我們的測試只能對當時的樣本負責，希望大家能理解”。

● 繞樁表現

　　非洲有一種憨態可掬的大型哺乳動物，河馬。不知道你能不能想象，據說這貨跑起來能達到60km/h的速度，每年它造成的人類死傷事件比鱷魚造成的還多。現在我們得用類似的目光來審視CLS的繞樁表現，它看起來還是那么龐大，但已跟你想的不一樣了。

　　眼下這臺新款CLS測試車明顯強化了前懸掛的支撐力度，碩大的3.5升發動機讓車頭負擔不小，不過重心橫向轉移不再跟以前一樣狠狠拖累車身姿態，現在的左右穿插動作順暢得多；運動模式油門響應略有延后，好在加入直噴技術后發動機在中高轉速區域擁有稱心的輸出。關閉ESP后，稍稍多給一點的動力輸出讓這臺后驅車從樁筒側面迅速滑出并切入下一個樁筒并非難事；美中不足的是轉向系統不大適應這種場合，EPS可變齒比電動助力讓激烈活動時的轉向手感有些難以捉摸，需要你主動示好細心交流才行。

　　坦白說，A7上場之后，CLS的大幅進步瞬間就被人忘卻了......如果你像我一樣剛從CLS上下來，真得集中注意力適應一下這個全新的套路。最激進的運動模式+ESP關閉狀態，它的方向盤比CLS沉出好幾倍，隨著轉向幅度的增大手感也會線性變沉，有規律的變化很方便讓人把握住節奏，大排量機械增壓發動機的輸出也沒太多可挑剔的；底盤懸掛讓人覺得是不是剛從冷庫里拿出來的，緊繃的不行；quarrto四驅系統是它與CLS最核心的差異所在，讓四條輪胎貼緊地面，信心十足。

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　　CLS在操控方面的的進步令人刮目相看，不過跟A7的設計理念區別不小。前面的加速剎車性能測試部分，兩臺車咬得很緊，現在A7則靠先天優勢完勝對手。