底盤扎實配置高 試駕北京汽車E系列

● 動力配置/駕駛感受：1.5L動力夠用，底盤表現扎實

　　動力方面，E系列采用了三菱的4A9系列發動機，有1.3L和1.5L兩個排量，它們的最大功率、最大扭矩分別為73kW、124N·m和83kW、143N·m。這兩臺發動機都具備了可變氣門正時、正時鏈條和電子油門技術，相比同級別車型，這樣的技術表現還是很有競爭力的。

　　變速箱有5速手動和4速自動兩種選擇，這臺4速自動變速箱來自日本愛信公司，并且有雪地和運動模式選擇。我今天試駕的這款車型是1.5L自動檔車型，這款4速自動變速箱，在換擋過程中，除了一擋升二擋會有比較明顯的頓挫感外，其它擋位之間平順性的表現還是不錯的。

　　在行駛中，當突然踩下油門，除了變速箱及時做出降一擋的反應外，發動機還會將換擋轉速提高到進6000轉，此時完成超車的動作絕對不會拖泥帶水。變速箱的反應確實不錯，但發動機的爆發力則表現一般，從2000轉到將近6000轉，整個轉速提升的過程逐漸上升，并沒有出現某轉速之上帶給人一些小驚喜的感覺。

　　開起來按部就班，變速箱對于超車時所做出的反應還算迅速，只是由于發動機的爆發力不夠，整個過程屬于基本滿意的水平。而變速箱所配備的運動模式也只是在日常使用中提升換擋的轉速而已，對于油門的靈敏度或最高轉速并沒有太大的變化。

　　E系列的動力表現并沒給我帶來什么驚喜，不過，值得稱贊的是它的底盤表現非常扎實。E系列的底盤調校是由英國的米拉公司完成，米拉公司和英國蓮花公司一樣，都是在底盤調校方面有著一定建樹的公司，只是國內消費者很少聽到這個名字而已。

　　E系列的底盤表現讓人很放心，即使車速達到150公里以上，底盤仍然可以表現的很扎實，車身也不會產生輕飄飄的感覺。不足的地方就是，當車輛行駛車速超過120km/h，此時發動機的噪音會比較明顯的傳進車內。

　　至于在操控方面，我覺得E系列的轉向助力有些偏向沉穩，這樣的力度控制在高速行駛時對于車輛的安全是有一定幫助的，可是在低速行駛時，方向盤的力度仍然很沉穩。男士駕駛可能并不會有太過明顯的感受，如果是女性駕駛者E系列在操控上的表現絕不是她們所希望的。

● 總結：

　　一天的試駕很快就結束了，北京汽車E系列給我留下最深的印象有兩方面，一是配置的豐富程度已經可以堪比很多合資品牌的頂配緊湊型車了，感應式雨刷、倒車影像、定速巡航等這些配置都出現在了它的配置表上。之前E系列的預測售價為6-9萬元，只需花費9萬元左右就可以得到如此豐富的配置，這讓它表現出了自主品牌最有優勢的一面，再加上它較為細致的做工，應該可以得到不少消費者的認可。

　　認同它的第二方面就是底盤的調校，在試駕過程中，我們曾經一度將車速提升至150公里左右，本以為它如此小巧的車身一定會出現發飄的現象，但事實并非如此，底盤的扎實程度可以和很多歐系車相媲美了。

　　無論是對人還是對車，想要做到成功堅實的基礎是非常重要的，而北京汽車E系列在基礎方面做的確實不錯，扎實的底盤表現、豐富的配置都讓人對它未來的表現充滿了信心，當然需要加強的地方也還是有的，比如轉向助力在力度上的控制、行駛中的噪音等。經過了解，我們試駕的這款車型只是廠家初期的試裝車，對于一些不足，也希望在上市之前能做出一定的調整，讓它能夠更好的展現在消費者面前。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）

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