性能全面提升！測試第七代凱美瑞2.5Q

日常駕駛

　　關于日常駕駛部分，舒適性自然是這次測試的考察重點，在這方面，則一直是豐田的拿手好戲。D擋下的油門調校非常舒服，不緊不慢的反應非常適合擁堵的城市交通，剎車踏板虛位不多，線性的剎車力度也非常好控制，輕盈的方向盤則是日系車的典型調校。在關于駕駛的各個方面，新凱美瑞都在時刻向你傳遞一種輕松從容的感覺。在D擋下開著它，你的心情會很容易的平靜下來。新凱美瑞不僅看起來非常沉穩大氣，開起來也是如此，而這樣的設定也正好契合其目標受眾的駕駛風格。

　　在D擋下，這臺來自愛信的6AT變速箱更注重經濟性和舒適性，如果不去催逼油門，變速箱總是會積極地保持在高擋位，變速箱與發動機的匹配依然很默契，低速時的換擋也幾乎察覺不到任何頓挫。不過，當你有需要的時候，全新動力組合也能夠為你提供激情。

　　即便在D擋下，變速箱的響應速度依然不會讓你產生任何抱怨，當你打算加速超車，在深踩下油門的一瞬間，變速箱就能馬上領會你的意圖，然后靈活的降下一擋或者兩擋來拉高轉速，反應速度不輸給同級別任何一個6AT對手。而S擋則會提供相對更激進的駕駛風格，油門變得更靈敏且換擋延后，隨叫隨到的動力響應更讓凱美瑞開起來感覺年輕了十歲。

　　憑借著全新的動力系統，凱美瑞的動力已經可以用收放自如來形容，它可以每天陪你安靜舒適的上下班，也可以偶爾帶你暴走一下。大排量高功率的優勢自然不言而喻：發動機在高轉速時的底氣更足，且擁有更充沛的動力儲備。在高速公路上輕盈的后程加速能力，即便和主打運動的銳志2.5L車型相比，凱美瑞也毫不遜色。

　　相比之下，凱美瑞的底盤則沒有太多的變化，前麥弗遜后連桿支柱的懸架結構依然顯得四平八穩，應付城市路況，舒適性可圈可點，而這一點在上一代車型上早就得到了印證。在這一代車型上，舒適性依舊讓你挑不出太多毛病，懸架把顛簸連同路感一并過濾掉，在經過顛簸路面時，后輪的穩定性也有了一定提升，但是面對路況復雜的城鄉道路，車身多余的晃動還是有點多。另外，略顯單薄底盤，高速行駛時的穩定性也一般。

　　新凱美瑞的后排舒適性也得到了顯著的進化。不僅座椅角度可調，而且座椅也更寬大更柔軟，行駛中的乘坐感也無可挑剔，舒適性完全可以媲美天籟，君越這類主打后排的中型車。所以在面對凱美瑞時，舒服地窩在后排顯然是個更明智的選擇。

噪音

　　在這一代凱美瑞上，對噪音的控制也做得非常出色。在中低速行駛時，完全可以用靜謐來形容，隔音效果已經接近豪華車的水平，相信豐田的工程師們在設計時也向自己的豪華部門取了不少經。在高速時，較低的風阻系數使得風噪很小，只是發動機噪音略有增加，但在同級別車型中仍算得上優秀。

油耗

　　凱美瑞的油耗算是中規中矩，我們這次的測試里程里基本模擬了日常使用的各種路況，包括了通暢環路/高速，城市擁堵路況和城鄉道路。其中，各種擁堵路況占大約40%，高速20%，通暢環路40%，負載情況為2人外加部分攝影器材，全程空調。在總共158.5km的測試里程內，凱美瑞總共消耗燃油14.43L，平均油耗為9.05L，考慮到此次測試擁堵路況所占比例略高，這依然是個值得我們肯定的成績。

　　 總結：

　　激烈的競爭使得中型車市場日益變得多元化，運動，科技，個性，實用抑或豪華，無論你偏好哪種風格，都能找到最適合自己的一款，但是如果在這其中選出一款最均衡的，我依然會將橄欖枝投向凱美瑞。

　　沒錯，憑借出色的加速制動成績，凱美瑞甚至有資格成為主流中型車中的性能標桿，但這并不意味著凱美瑞走起了性能路線。因為它在骨子里還是一輛中庸舒適的豐田，所以它也依舊是最適合中產階級的通勤交通工具之一。而更難能可貴的是，在競爭對手的壓力之下，豐田也終于放下了它曾經汽車界老大的架子。憑借充滿誠意的價格，強大的品牌，人性化的設計，以及全面強化的性能，凱美瑞依然會是主流中型市場中最不容忽視角色。(圖/文/攝：汽車之家 李毅）

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