舒適的家用代步車 試駕東風日產啟辰D50

● 動力總成及懸掛：與頤達基本一致

　　在談試駕感受之前，不妨先看看啟辰的動力總成和懸掛，看看它的賬面數據表現如何。啟辰D50延用了頤達的HR16DE發動機，因此找開發動機艙蓋后可以清晰地看到"NISSAN"的標識。發動機最大功率86kW（117馬力）/6000轉，最大扭矩153N·m/4400轉。賬面數據并不算出彩，但燃油經濟性方面確實是得到了很多頤達車主的贊許。

　　與這款發動機匹配的有5擋手動變速箱以及4擋自動變速箱�？梢赃@樣說，它的動力總成基本上與頤達一致。之所以說是基本一樣，原因是廠家一再強調這款發動機他們經過了改進，在排放和燃油經濟性方面會相對有所提高。至于具體的情況，我們需要拿到測試車方可知曉。

　　另外，在底盤懸掛方面，它也繼承了頤達前麥費遜式獨立懸架、后帶穩定桿扭力梁式懸掛的結構，具體的變化在于懸掛的調節方面，在后面的試駕內容里面會有所提及，請繼續閱讀下去。

● 試駕感受：駕駛輕松 坐著舒適

　　當你駕駛著啟辰D50真的跑起來的時候，你會發現它的動力輸出就如賬面數據那樣，不會帶來太多的激情，甚至可以用平淡來形容。當然，這也是意料之中的事，畢竟它只是一款家用代步車，有誰會開著它去冒充飆車族呢？說實話，它的動力輸出肯定給不了你迅猛的加速感，但是在起步和提速方面它的表現還是不錯的，應付日常使用足夠了。

　　4擋自動變速箱在平順性方面的表面不錯，升擋動作也比較積極，正常行駛的情況下它在1800轉左右就會進行升擋操作，以確保燃油經濟性。但相比響應靈敏的油門，它的動作就顯得有點拖沓。由于齒比不夠緊密的關系，當你深踩下油門的時候，可以明顯感受到它遲緩了一下，動力輸出好像短暫斷開一樣，無法達到你隨心所欲的加速需求。

　　在轉彎時，可以明顯感受到它的底盤確實經過了重新的調校，得到的效果是它的懸掛要相對頤達堅韌一些，可以有效減少側傾，提高轉速時的流暢度。當然，有得必有失，正因為它的懸掛調校更加堅韌了，所以在舒適性方面它要比頤達稍微差點。

　　它的電動助力轉向裝置讓你在低速行駛或揉庫時表現得更為輕松，但隨著車速的提高，方向盤的反饋力度略顯不足，沒有給人扎實的手感。至于轉向的反應速度和指向精確度方面，它還無法達到運動緊湊型車的那種敏捷和準確。

　　總的來說，駕駛啟辰D50是一件相當容易和輕松的事情，乘坐也有不錯的舒適性。如果你想拿它當運動緊湊型車來使用，那明顯是不合適。畢竟它是一款以舒適為主調的家庭用車，它是為那些注重家庭生活品質的朋友而設計的。

● 全文總結：

　　從產品來看，這款源自頤達的啟辰D50明顯有了很大的提升，它的外觀更加時尚好看了；它的做工品質、乘坐/儲物空間、動力總成均與頤達基本保持一致；它的駕乘感受也相當舒適。這對于剛建立小家庭，注重家庭生活品質但限于經濟能力有限的朋友來說是一個不錯的選擇。

　　從市場來看，它將會主打二、三線城市，對于這類城市的朋友來說，影響購車最重要的因素有性價比、空間和燃油經濟性等，他們對于品牌的知名度要求確實不太高。再者，目前二三線城市的發展迅速，他們對車的需求也將會越來越大。但如果啟辰想擠身進一線城市并取得不錯的份額的話，現在來說還是一件相當困難的事情，原因在于受到了品牌知名度的瓶頸制約。由此可見，啟辰這個市場策略是正確的。

　　最后是不可避免的話題，合資企業自主品牌目前在國內仍然是一個新鮮的概念，暫時未被大眾所接受在情理之中�；蛟S你還沒看完這篇文章的時候已經發表了你的言論。但這不要緊，請你換個角度再認真去細想想吧。雖然目前幾款合資自主車都是在原有的合資車型上改進而來，但我們也不能否認它們在保持原有合資車型的品質前提下各方面都有小幅度的提升，而且價格也更實惠。這對于消費者來說難道不是好事情嗎？性價比高不是我們普通消費者一直追求的嗎？（攝/圖/文/汽車之家 何家榮）

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