雪地里的自習課 大眾雙R冰雪賽道體驗

　　為了保證必要的安全，冰雪試駕95%以上的情況開啟ESP。雪地的附著力非常低，高爾夫R和尚酷R的體驗就在這片場地上進行。

　　在全油門起步時，四驅的高爾夫R和前驅的尚酷R呈現出了明顯的差別，我們能清晰的看到高爾夫R前后軸車輪都有驅動力，而前驅的尚酷R也很符合常理的只有前輪在轉動。不過由于路面附著力有限，兩輛車都經歷了打滑，但是顯然前后軸都有驅動力的高爾夫R“前撓后推”起步更為從容，前驅的尚酷R打滑嚴重則受到ESP的限制步履有些蹣跚。此時起步的關鍵就是避免大扭矩輸出稍緩加油。

　　當完成起步后兩臺車在直線內的中段加速并沒有什么差別，2.0TSI發動機配合6擋DSG的動力直接傳遞到車輪上，只不過由于路面附著力很低輪胎打滑現象會存在，ASR驅動防滑會時不時的介入限制動力輸出，讓輪胎恢復附著力減少打滑。

　　緊急避讓幾乎是每個場地試駕會都會安排的項目，駕駛高爾夫R以時速40公里的速度進行避讓，由于ESP并沒有關閉所以在打方向的同時系統判斷出打滑，ESP迅速介入首先抑制了動力的輸出，因為地面附著力非常低，所以想成功避開樁桶需要配合有效的制動，否則不管是兩驅還是四驅一定都會滑出去。

　　項目設定的非常簡單，主要是為了熟悉技術動作，找到雪地中轉向、速度和剎車的關系，這僅僅算是個熱身，接下來的“自習課”才是真正的練習和訓練。

　　這個所謂的“自習課”就是在各種彎道的冰雪賽道上自由駕駛，在反復跑圈的過程中領悟雪地駕駛的感覺，以下關于操控的介紹我們重點體驗的是高爾夫R。

　　保持ESP開啟的狀態下慢慢在雪地上嘗試，像在干燥路面行駛一樣，面對彎道同樣要遵循外內外的過彎原則，在彎道中盡可能減少滑動，因為直線永遠是距離最短的。在入彎之前的直道上踩剎車，控制入彎速度，如果剎車地點過晚或者一味的貪圖速度，那么彎道中側滑是一定的了，不過ESP會積極幫你將車身拉回來，它的動作非常明顯而且果斷，制動毫不猶豫，但是此時你也會喪失一部分出彎的動力。

　　即便有ESP的幫助，在彎道中也應該時刻保持注意力集中。由于地面的附著力低而且并不均勻，所以車輛在彎道中也可能隨時發生滑動，正確的做法應該是視線放在要去的方向，也就是賽道的方向，而不應該隨車頭的滑動方向游離。此時應該根據車的狀態進行方向的修正。

發生轉向不足（推頭）的修正方法：先順著推頭滑動路線打方向，此時會恢復抓地力，再反打方向讓車恢復正確線路，若一次不行可反復修正。

發生轉向過度（甩尾）的修正方法：立刻反打方向進行修正。

　　如果想嘗試漂移或者滑動過彎的話那么ESP就很礙事了，每當你開始滑動想加油出彎的時候ESP總會毫不留情的斷掉油門并加以制動。所以只有將ESP關掉才可以，關掉后在彎道中滑動時可以繼續加油幫助出彎，不過對于車身修正的難度也比較大。

　　在修正好車身的同時加油出彎，更多的動力被傳遞到后軸，這就是這套四驅系統所體現出來的特性，高爾夫R略微傾向于后驅，此時不要瞬間收油也不要猛打方向，保持節氣門開度，線性的調節油門，并注意車輛滑動方及時向調節方向讓車頭指向彎心，這樣才能做出更華麗順暢的漂移動作。其實冰雪駕駛關鍵的就是跟著車的感覺走，不要硬拉硬拽，需要的是欲擒故縱。

　　四驅的高爾夫R在轉彎時只要拿捏好油門順利的劃過彎道還是比較從容的，關鍵就在于正確的車身姿態修正以及油門力度，如果必要也可以適時的利用手剎調整車頭指向，不過這確實需要長時間的練習。

　　尚酷R在整個活動當中都在充當著配角，它在冰面上明顯要比高爾夫R更不安分，腳下稍有不細膩的動作馬上會以打滑的形式反映在前輪上，此時ESP又會毫不猶豫的介入，在冰面上開大馬力的前驅車腳下一定要足夠線性和細膩。轉彎時推頭的特點比較單一，需要重復修正動作，所以如果你的動作不夠熟練腳下也沒什么太準的分寸那么S擋顯然是不適合任何一款車的。

總結：

　　我保證高爾夫R和尚酷R的車主這輩子也基本不會在這種路況上用這種方式駕駛，這次所謂的特訓營實際上就是為了給我們展示高爾夫R的那套全時四驅系統，經過一天簡單的雪地試駕我能感受到兩驅和四驅間體現在操控方面的差異，四驅的高爾夫R在濕滑路面的行駛穩定性上比前驅的尚酷R要更好，即便我們今后駕駛難以遇到這種極端路況，至少通過冰雪路面的駕駛感受做到了心里有譜。其實我把我的感受講的再明了都不如您自己親身在雪地里練習半天，R系列尤其是高爾夫R確實是性能車擁躉們的一個不錯的選擇。（圖文 汽車之家 張可）