自主SUV生力軍 試駕廣汽傳祺GS5 2.0AT

　　傳祺GS5有2.0L直列4缸自然吸氣發動機和1.8T渦輪增壓發動機可選，與2.0L自然吸氣發動機匹配的變速箱有5擋手動和5擋手自一體變速箱可選，而與1.8T渦輪增壓發動機匹配的變速箱則只有5擋手自一體變速箱。它的這套5擋手自一體變速箱來自愛信，帶有運動模式。

　　它的2.0L自然吸氣發動機最大功率為108kW（147馬力）/6300轉，最大扭矩為187N·m/4500轉，賬面數據一般。而1.8T渦輪增壓發動機的最大功率為130kW（177馬力）/5500轉，最大扭矩為230N·m/1700-4500轉，賬面數據表現尚可。但是1.8T渦輪增壓版本目前仍然在調試中，短期內消費者仍然無法購買，因此這次我也只能試駕2.0L自然吸氣發動機車型。

　　在實際的駕駛里面，傳祺GS5的動力輸出就如它的賬面數據那樣平淡，不會給你帶來任何的激情。當然，這也在意料之中。畢竟它的整備質量已經超過了1.6噸，而且它只是一款城市SUV，過剩的動力反而讓它的燃油經濟性降低。但大家也不用擔憂，雖然它做不到給你迅猛的加速感，但應付日常使用它還是勝任有余。

　　5擋手自一體變速箱與發動機的匹配不錯，它讓發動機的動力輸出更加線性，而它的調校明顯偏向舒適和節油。在D擋模式下，一般在2000轉左右就會升擋，動作干凈利落。如果不是刻意去觀察，很難發現它換擋時帶來的頓挫感。相比之下，它的降擋動作可以用遲緩來形容。它似乎是有心抑制你加速的意圖，以慢動作來響應你的需求。

　　切換到S擋（運動模式）后，油門的響應相對積極了一點，換擋轉速提升至4000轉，但表現與D擋模式相差不大�；蛟S是它并不想你以粗暴的方式對待它的原因吧？即使把變速箱切換到手動模式，你的升擋和降擋動作，它同樣以慢半拍子的方式來回饋你的需求。不過有一點我覺得比較好的是即使你在行駛時，連續降下兩個擋位都不會覺察到明顯的頓挫感，而讓車內的乘客感到不安。

　　與其它專注于舒適性的城市SUV不同，它的懸掛系統更偏向運動風格。在高速行駛時，它讓車身更加平穩。而在彎道中或需要超車變線時，偏硬的懸掛能為車身提供足夠的支撐力，有效減少側傾，從而提高操性。同樣得益的還有急剎車的時候，雖然傳祺GS5擁有一副沉重的身軀，但在急剎車的時候它不會讓你產生不安的晃動和嚴重的點頭現像。只是在過路坎時，就難免會遇到顛簸的尷尬，舒適性只能說是一般。另外，它的車頭指向準確，方向盤的力度反饋適中，只是與德系城市SUV相比，它缺少了細膩感和路面信息反饋。

　　總的來說，2.0自然吸氣發動機版本的傳祺GS5更適合一些喜歡舒適駕駛的朋友，它在行駛方面的各項指標也達到了家用城市SUV的標準。如果你更加追求動力性能的話，或許1.8T車型會更加適合你。

● 全文總結：

　　無疑，傳祺GS5是廣汽集團的另一個新開端。作為廣汽旗下的第一款SUV，第二款車型，它開創了傳祺的全新設計理念——“光影雕塑”，在外觀內飾的設計上創造了自己的獨特風格。更重要的是它的做工質量也逐漸接近合資車企的水平，而且它的底盤的調校和駕駛舒適感受也有不錯的表現。這對于一個剛涉足SUV車型的車企來說是值得肯定的，也充分證明了廣汽有實力去生產出與合資品牌媲美的產品。目前，傳祺GS5最大的瓶頸是品牌的知名度。如果要突破這個制約，我個人認為產品的性價比、豐富的產品線、穩定的產品質量等都是決定性的因素，建議廠家不妨從上述幾方面去多多考慮。（攝/圖/文/汽車之家 何家榮）

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