自主品牌中的6擋硬貨 試自動擋寶駿630

● 試駕感受

　　寶駿630自動擋車型發動機排量依然為1.5L，但是與手動擋不同的是這臺發動機增加了DVVT可變氣門正時和VIM可變進氣歧管技術，這兩項技術應用目的是優化燃燒效率提升燃油經濟性。與手動擋車型發動機相比，從參數上看112馬力的最大功率僅僅比不帶有這兩項技術的發動機高了2馬力，而0.5牛米的扭矩提升則更是甚微，不過最大扭矩爆發點則由原先的4200轉降低至3600轉，這倒是有利于城市路況的駕駛，畢竟我們能用到高轉速的機會是很少的。

　　6擋手自一體變速箱是個炫耀的資本，在10萬元級別的車型使用6擋自動變速箱的并不多，在自主品牌或者有合資背景的自主品牌中更是少見，大多數基本都是4擋手自一體或者CVT變速箱。寶駿630的這臺變速箱在科魯茲、君威和君越等通用品牌產品上也在使用，所以技術可靠性成熟度還是較高的。

● 處在D擋短暫停車時變速箱自動切換到“空擋”

　　變速箱為了降低能耗，當電腦判斷擋位處在D擋且踩剎車使車輛靜止時，程序會發出指令降低離合器原件的油壓，使D擋離合器不完全結合或者不結合，當抬起剎車時恢復油壓使離合器接合繼續傳輸動力，也就是相當于電腦自動給你掛到N擋了。通過這樣一個簡單的小程序來降低D擋靜止時的動力能耗損失，達到提升燃油經濟性的設計初衷，同時減輕因動力不能釋放而產生的抖動。

● 加速初段順暢 變速箱升擋表現積極 粗暴對待時它脾氣不好

　　發動機性能參數那些細微的提升并不能帶來什么實質性的改變，不過由于最大扭矩的爆發點轉速有所降低，所以加速的前半段很輕盈，持續的加速過程沒有乏力的現象。

　　寶駿630各方面的調教都比較輕盈，也許是為了迎合最普通的家用車用戶的需求，油門當然也不例外，輕盈的油門稍用力就能讓發動機工作到2000轉，在正常駕駛時變速箱有著很強的升擋意識，會短時間內升到5擋或著6擋從而將轉速保持在經濟轉速區間。變速箱面對節氣門持續線性的打開時有著不錯的平順性，只是低速時偶爾會粗暴一下，不過還是明顯要好于4檔變速箱，這是肯定的。

　　這臺GF6變速箱并沒有養成迫不及待降擋的習慣，除非你腳下緊逼。如果你踩用了粗暴的方式它似乎也是有脾氣的，降擋后始料未及的一下沖擊有些明顯，不過此時3000轉以上的動力表現還是不錯的，高亢的發動機聲音也隨之而來。所謂的動力不錯與澎湃的概念并不相同，針對家用代步車用戶來說這臺發動機和變速箱還是完全可以滿足的，輕盈的加速感毫不拖沓，可以安穩的將你的家人送到目的地。

　　變速箱能夠在手動模式干凈利落的完成換擋，換擋時間基本上能與手上動作達到同步，遲疑時間不長，降擋后會有一個小的爆發點出現。像很多手自一體變速箱一樣，如果轉速不適合換擋（轉速很低時升擋或者轉速很高時降擋）即便撥動了擋把擋位也不會有變化，只不過寶駿630加入了 “叮�！钡木�示音。

● 緊繃的懸掛并不生硬 懸掛調校偏向舒適

　　作為家用車，懸掛的調教偏向舒適性，面對較為惡劣的坑洼路面懸掛有效的伸縮能將絕大多數的振動吸收掉，我們能明顯的感覺到韌性的存在，而且不會有惱人的松散感，緊實懸掛能將路面的真實情況反應出來，更多的人現在開始喜歡這種路感清晰回彈明顯的懸掛調校風格。這其實就夠了，我們根本不必在意它的懸掛形式和支撐極限狀態是什么，總之依托于合資品牌在技術和調教方面還是有一定的捷徑和成果的。

● 轉向輕盈 方向盤手感需要提升

　　輕盈的方向盤即便是女士駕駛也不會感到吃力，如果你苛求精準的指向和勁道的回饋力的話它并不能讓你非常滿意。另外我更希望方向盤能加入前后調節，還有方向盤的防滑效果還有提升的空間，如果完善了這兩項相信會更討好消費者。除此之外噪音的控制主要受到成本的限制，在行駛中噪音的抑制不太理想。

總結：

　　寶駿630給了我們不錯的印象，雖然在一線城市路上的曝光率還比較低，但是根據銷量統計我們看到近三個月手動擋車型銷量都維持在8000到9000輛左右。高銷量一定有原因，很簡單，就像文章開頭說的一樣，寶駿630的開發者摸透了中國消費者的需求，整體來講沒有突出的亮點，但是也根本找不到拙劣的缺點，夠用的動力、夠用的空間以及不錯的做工，我們就是需要這種平衡的家用車。就這款自動擋車型來說，6擋自動變速箱技術成熟，僅從擋位數量上就能看出廠商還是比較實在的，是個適合家用的緊湊型車，唯一讓人糾結的就是品牌血統，我相信網友的留言中也會有人提到這點。目前我們關心的就是價格，而這個疑問將在4月12日得到答案。（文/圖/攝影 汽車之家 張可）