跨界需理性！試駕2012款歌詩圖2.4L車型

　　[汽車之家 原創試駕]  “不是每個人都能夠接受歌詩圖，而是大部分人都無法接受它”，這是我此次前往成都試駕2012款歌詩圖前聽到的有關這款車型最多的評價。連廠家都無法否認此前上市的歌詩圖3.5L車型在銷售上并不成功，過于新潮的全領域跨界元素和較高的售價讓許多人望而卻步。所以在上市18個月之后，歌詩圖面臨了第一次小改款，廠家試圖通過新增的2.4L車型來拉低新車的起售價，而我也開始由不削一顧轉而變為想要仔細斟酌這臺外型上幾無區別的新車。

　　和老款車型相比，此次新增的2.4L歌詩圖無疑是最大的亮點，所以在抵達之日舉行的技術說明會上，3.5L車型幾乎無人問津，所有人的目光都集中在這臺2.4L i-VTEC發動機上。第二天的試駕會上，主辦方也準備了清一色的2.4L試駕車，因此其對歌詩圖車系的重要意義可見一斑。

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　　我并不想開門見山的把發動機的直接展示給各位，如果您是個急性子，可以直接點擊末頁的內容查看。因為2012款歌詩圖不僅新增了2.4L動力車型，實際上和在售的老款之間還是存在一些區別，而上市一年半之后再來看這款車型，感覺上也不如當年那么突兀，這自然有利于我們更加理性的去看待這款“全領域跨界”產品。

　　仍舊需要提及歌詩圖的英文名字（Crosstour），Cross（跨界）+Tour（旅行）正是一種休閑的生活態度和方式的組合。不過，對于普通消費者而言，能觸及和認知這種生活狀態的人，現在似乎還只是少數。采用同樣理念設計的BMW X6/5GT上市時也遇到過類似的遭遇。

　　因此我們不難發現，讓普通消費者花40萬購買歌詩圖是不現實的，一來它太貴了，二來它的設計理念過于超前了；而要讓那些BMW X6/5GT的目標用戶購買歌詩圖，品牌檔次上顯然又有很大差距了。

　　不過，當歌詩圖推出了2.4L車型，價格若是能夠進入25-30萬區間，那么一切都不同了。首先是尺寸上完全超越了大部分中型車，比如自家的雅閣。我想原先選擇雅閣作為家用的車主之所以不選擇歌詩圖，價格因素或許比外觀因素更多，新車在氣勢和檔次感上超越轎車也是顯而易見的。

　　其次是外型上與3.5L車型幾乎沒有區別，六邊形的中網占據了車頭絕大部分面積，雖說是家族前臉，卻要比其他同門車型大很多。細長條的熏黑大燈帶自動清洗功能，在2.4L車型上沒有被去除。

　　后門及后車窗均采用深色玻璃保證車內隱私，天窗的規格算是比較大的，但實際可打開面積卻很有限，2012款車型上一點都沒有改善。輪轂尺寸和輪胎規格也沒有任何改變，依舊是225/60 R18的米其林Latitude Tour HP型SUV輪胎，單車軸凈高就達到了216mm，保證了高通過性。

　　車尾的造型一直是新車上爭論的焦點，上揚的腰線與C柱交合在一個很高的位置上，這樣的設計讓車尾顯的很飽滿。大小不一的兩塊后窗搭配并不明顯的小尾翼，讓車尾呈現出豐富動感的細節。

　　雙排氣管在雅閣2.4與3.5上是區別之一，但在2012款歌詩圖上全系標配，“Crosstour”字樣下方的“3.5V6”字樣在2.4L新車上被去除，除此之外，就不再有任何區別了。

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