韓國人民的驕傲 測試2009款現代雅科仕

加速測試

　　雅科仕的加速成績確實不慢，7.55秒的成績比我們預期的要快不少，已經和邁騰2.0T的加速時間處于同一水平，不過考慮到它3.8的排量和290馬力的功率數據，這個成績也并不值得驚喜。由于輪胎抓地力很一般，以2500rpm起步，后輪就會出現較明顯的打滑，這也導致了起步的效率有些偏低。

　　而目前已經上市銷售的2012款雅科仕的動力系統得到了全面提升，加入直噴技術后，發動機最大功率激增至335馬力，再搭配更先進的8AT變速箱，加速成績進入7秒之內應該不成問題。

制動測試

　　雅科仕的制動成績還算讓人滿意，不過在同級別車型中并不突出。由于輪胎抓地力不足，ABS必須得頻繁工作以防止車輪抱死，考慮到雅科仕使用的是四條中低端的韓泰輪胎，這樣的成績應該說已經相當不錯了，如果更換一套對得起雅科仕身價的輪胎，剎車成績進入40米之內已經問題不大。

繞樁

　　毫無疑問，繞樁本來就不是雅科仕這類型豪華轎車所擅長的科目。大號的方向盤在繞樁時確實有點費勁，不過車頭的指向比較準確。運動模式下的懸架所提供的支撐也還比較充足，只是車身回正的速度還是略顯遲緩，而且輪胎的抓地力實在不給力，只要速度稍快，后輪便會立刻繳槍投降。不過，關閉電子程序之后，系統倒是能夠給與駕駛者較大的自由，極限狀態下車身姿態也比較容易掌控。

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　　噪音控制也是考量豪華車的一項重要標準，在這點上雅科仕的表現基本讓人滿意，唯一不足的是，在120km/h時噪音值略高，如果能換上一套更符合其身價的輪胎，應該可以更好。

總結：

　　如果從三年前的標準來衡量的話，雅科仕是否符合一臺豪華車的標準呢？在和它經過了幾天的親密接觸之后，我的答案是肯定的：雅科仕對于豪華的理解已經做到了內外兼修，無論是看起來，開起來亦或是坐起來，其表現都基本符合一輛旗艦車型應該具備的水準。盡管某些設計上它依然有一些模仿的痕跡，但韓國人民已經完全可以引以為傲了，因為雅科仕確實做的不錯。

　　不過，“做的不錯”這樣的評價對于這一級別車型來說是遠遠不夠的，面對著近乎無懈可擊的競爭對手們，缺少品牌底蘊和知名度的雅科仕在現階段依然很難在傳統豪強的夾擊中找到突破口。試想一下，在如今的行情下，80萬左右的價錢已經可以買到低配的730Li，A8L 45FSI和S300L，如果是你還會考慮來自韓國的雅科仕么？

　　所以，雅科仕存在的意義并不在于它究竟能賣出去幾臺，韓國人其實是要借助這款旗艦轎車向世人展現了其精湛的造車工藝，而在勞恩斯逐漸得到歐美市場認可的時候，雅科仕似乎已經可以看到光明的未來了。

　　改款后的2012款雅科仕目前已經在國內上市，全新的動力組合相比老款無疑更富吸引力，而我們也將盡快為大家帶來詳盡的評測，敬請期待。（圖/文：汽車之家 李毅；攝：李毅 羅浩）

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