個性化的Hybrid！搶先詳細體驗本田CR-Z

前排座椅舒適 后排沒法坐人

　　雖然廠商將本田CR-Z定位于2+2式的轎跑車，但受制于車身造型，該車的后排座椅基本就是擺設，不要說成年人，就算是十幾歲的兒童也不會坐得舒服。反觀前排，CR-Z的表現倒是非常令人滿意。座椅寬大、舒適，真皮材質的手感也很順滑，背部側向支撐恰到好處，唯一的遺憾就是沒有電動調節功能。

　　后排空間嘛，就像前段所提到的本田CR-Z此處真不適合坐人。為此，編輯不惜自損形象的為廣大網友親身體驗了一番，不但座椅難受而且由于車頂弧線造型，根本沒法抬頭。至于出入便捷性也無從談起。

　　因此，編輯覺得對于有意購買本田CR-Z的準車主朋友們來說，如果您很看重后排空間，我還是勸你放棄這款車吧，真喜歡混合動力，30萬元的選擇也不少，品牌比本田硬氣的也有，我在這里就不挑的太明了。至于CR-Z的這兩張后排座椅嘛，您就把它看成是兩個織物包裹的儲物格就行。

車內儲物空間表現一般，后備箱倒是不小

　　車內儲物空間方面，本田CR-Z的表現勉強及格，其中中控臺頂部、杯架前方以及12V電源上方的這三處儲物格是駕駛者最常用的，放個手機、錢包或者是各種票據倒也順手，相對大件的物品就需放入車門儲物格或者是手套箱了。

　　雖然CR-Z的后備箱開口很大，但由于車尾保險杠位置較高，直接導致該車的后備箱開口也很高，對于拿取大件行李來說不太方便。相比之下，后備箱的內部空間也還算充裕，此外既然后排座椅沒法正常坐人，倒不如放倒用于擴充后備箱空間。經過這樣的空間調整，CR-Z的后備箱實用性進一步提高，據目測放入6個登機箱應該沒問題。

動力系統：1.5L i-VTEC發動機+電動機 配7速CVT變速箱

　　本田CR-Z采用的是一套以發動機為主，電動機為輔的混合動力系統，本田將其稱為IMA(Integrated Motor Assist)混合動力系統。其中，發動機排量為1.5L，最大輸出功率113馬力/6000rpm，峰值扭矩145牛米/4800rpm。

　　電動機最大輸出功率10千瓦（13.6馬力），峰值扭矩78Nm/1000rpm。當發動機運動并給電動機加力之后，電動機的最大扭矩可以達到92牛米。在兩套系統的共同努力之下，CR-Z綜合最大功率為124馬力，最大扭矩為173牛米。與這套動力系統所搭配的是一臺模擬7速的CVT變速箱。

　　底盤方面，CR-Z采用了比較傳統的前麥弗遜+后扭力梁的傳統結構，這樣的設計一方面是成本的考慮，但更多的原因是為了給混合動力系統的電池組騰出更多的空間。其中前懸掛下擺臂采用了鋁合金鍛造，能有效降低簧下重與整車質量，至于實際操控感受如何，就有待日后的試駕體驗了。

編輯總結：

　　看了以上那么多內容之后讓我們回到現實中來吧，從經銷商處了解到，CR-Z可能會在6月份正式以進口方式上市銷售，預售價在30萬元左右。雖然外形很個性，內飾也夠炫，但短小的車身體積、僅能正常2名成年人的乘坐空間，以及1.5L的主發動機排量，這些都很難讓人將它于“熱銷”兩字聯系起來，更何況掛著雷克薩斯車標的CT200h主銷車型才27萬余元呢！所以編輯認為，CR-Z上市初期或許只是以豐富本田品牌產品線為主要任務，而待其在市場上混個眼熟之后再轉為國產、適當的調整配置，然后再用一個驚喜的售價來博得眼球，或許那個時候我們才會對它有所期待吧。（文/圖/汽車之家：黃正橋 盛元珺  攝：黃正橋）

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