比奧迪A6L還寬敞！試駕英菲尼迪M25L

● 動力系統

　　英菲尼迪M25L的動力系統與普通版完全相同（包括性能參數），這臺代號為VQ25HR的2.5L自然吸氣發動機有著“High Revolution(轉速高）”和 “High Response（響應快）”的特點，這也是發動機代號中最后兩個字母“HR”的含義。

　　為VQ25HR服務的也還是那臺表現出色的7擋手自一體變速箱，它的換擋過程極其平順。在STANDARD（標準模式）和ECO（經濟模式）下，變速箱的升檔也非常積極。但當你突然來一腳全油門時，變速箱的反應并不會向發動機那樣響應迅速，它需要稍加遲疑，才會把動力以讓駕駛者舒服的方式輸出到后輪。

　　擋把兒的后方擁有一個樣式很簡單的駕駛選項控制旋鈕，英菲尼迪M25L共有STANDARD（標準）、ECO（經濟）、SPORT（運動）以及SNOW（雪地）共四種模式可供選擇。不同模式的區別主要來自于對油門踏板的響應以及換擋時機的不同。

● 駕駛感受

　　英菲尼迪M25L的駕駛感受可以按照兩種不同的維度劃分，按照駕駛模式的不同，車輛開起來會有細微的區別。而在我看來更有意思的是按照是否打開安全屏障系統來劃分，這就像是宇宙飛船在手動模式和半自動駕駛模式中切換那么特別。

　　當安全屏障系統打開時，駕駛M25L完全變成了另外一回事。這就像是一個單身漢找到了一個母愛泛濫型女友的效果。她會把你照顧的很舒服，前車減速你也跟著減速，走神壓線了她還能夠拉你一把，這一切都不再需要你自己操作了。

　　先別高興太早，在她為你帶來種種便利的同時，你也在無形中失去了很多自由。比如在擁擠的環路上想要跟車近點或是穿梭其間時，她會不停的給你搗亂、向你說教。她不僅會在你高興的踩著油門時給你來些制動力，如果你執意為之，她甚至會給你的油門踏板上來個反作用力讓你踩不下去。她會告訴你這種方式是錯的、危險的，就像女友不讓你吸煙、玩游戲一樣，她們總是對的，但我們總是不聽。

　　而當你習慣了安全屏障系統的保護后，再關掉它便成為了一種危險的游戲。你可能還在等著她為你減速，不過此時車子已經健步竄至前車的面前，趕緊一腳剎車，這時才想起來她已經不在你身邊，今后一切繁瑣事務全得靠自己了。至于究竟該打開還是關閉這個安全屏障系統，我的答案是看需求。如果你上了一天班已經累得抬不起頭，有這么個賢內助幫你開一半的車自是極好的，但咱開的畢竟是輛英菲尼迪，雖然只是M25L，但時不時的找些小樂子還是很有必要的。

　　說完了安全屏障系統再說說不同駕駛模式的差異，在這方面它和多數有著駕駛模式選項的車型是相似的。經濟模式、標準模式和運動模式分別代表著慢性子、普通人和急性子。普通人狀態下，英菲尼迪M25L是偏向于舒適、安靜的狀態，自然吸氣發動機本就不那么激烈的性情被變速箱柔化的更為細膩，動力絕對有，只是給的不那么明顯。

　　在慢性子狀態下，M25L則徹底變成了一個守財奴，花它點油錢就跟要它命似的，即便深踩油門動力依然沒有太多響應，不是擠牙膏，更像是擠眼藥膏；急性子就比較痛快了，轉速常在4000rpm徘徊，如果你愿意，在這里就可以輕松的踩到7000rpm。

　　加長之后的M徹底淪為了乘坐者之車了嗎？絕對不是。就像458也可以很溫順一樣，M25L屬于深藏不露的類型。方向盤的初段似乎有些含糊，但當你決定來一次利索地并線時，你會發現M的轉向以及車尾的跟進都恰到好處，絕不會拖泥帶水。

總結：

　　毫無疑問，此次我試駕的M25L奢華版是一輛很優秀的豪華中大型車。銷魂的外形，奢華的內飾，同級別最大的后排空間以及最先進的主動安全配置。這個不甘于只做龍套演員的小角色正在使出渾身解數與老戲骨們飆戲。它有著對成功的巨大渴望，也為此付出了很多努力，作為一款進口車還不惜加長就是很好的例子。

　　然而一個現實的問題必須要面對，那就是它的片酬著實不便宜。英菲尼迪M長軸距版車型的起價就達到了49.8萬，而我們試駕的這輛M25L奢華版的售價更是達到了62.8萬。先不論品牌、購買習慣這些老生常談，即便是拋去這些因素單純的從性價比上分析，英菲尼迪M加長軸距車型也不具備絕對的競爭力。奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級的入門車型價格都在40萬左右，而60萬的價位則完全可以買到更強的動力系統了。

　　要我說與其采用贈送4年10萬公里免費保養這樣的變相降價方式，不如直接在車型價格上更靈活一些。M25L有足夠的魅力去吸引別人，但價格又讓不少人望而卻步。很多現在的明星大佬當年都跑過龍套、都曾是小角色，所以說有時候能屈能伸也是一種高尚的品格，既然已經放手加長軸距，何不讓攻勢來的再猛烈些呢。（文/圖/攝 汽車之家 劉昱昕）