只是換“芯”還不夠 測2012款長安悅翔

加速測試：11.21秒， 比老款提升0.5秒

　　動力性能則是我們此次測試的重點之一，而新悅翔的表現可以說讓人滿意。起步轉速保持在3000rpm，185的窄胎就會輕易突破抓地，得益于變速箱良好的手感，兩次換擋也顯得非常干脆，最終成績相比老款的11.7秒提升了0.5秒，達到了11.21秒。以一款入門級家用車的標準看，已經是個不錯的成績了，在我們測試過的自主品牌小型車中，這個成績排名第三，而排在第一第二的分別是MG3 1.5MT（10.75秒），炫麗1.5VVT（11秒）。

剎車測試：45.01米，屬于不合格成績

　　整個制動過程制動力始終沒有超過-1G，ABS的介入也非常早，最終45.01米的成績很難讓我們接受，盡管后輪升級為了碟剎系統，但最終成績相比老款45.2米的成績并沒有實質性提升，升級碟剎更像是個為推新款而增加的噱頭，原地踏步的制動性能依舊難以達到我們及格的標準。

　　雖然成績不佳，不過多次制動之后，悅翔的剎車沒有出現熱衰減的現象，制動成績也比較穩定。升級四輪碟剎看起來很有賣點，但在最終的測試結果上的表現并不盡如人意，看來長安在剎車調校上，真應該好好和長城學習一下了。

繞樁

　　扎實而富有韌性的懸掛讓我們對新悅翔的繞樁表現多了一份期待。事實上，單純論懸架和底盤，新悅翔確實是小有樂趣，懸架響應快，支撐也不錯，沒有同級別車型那種松散的感覺，但是略顯模糊的轉向和輪胎卻有點跟不上懸架的節奏。而在繞樁后半段，彈簧和減震器也有點不堪重負，這導致你必須和方向盤比拼腕力才能順利通過最后幾個樁筒�？偟膩碚f，對于一款入門級家用車，咱也不能要求它能有多強的操控性能，扎實沉穩的調校理應得到我們的認可。

噪音

　　在怠速和中低速下，悅翔的整體隔音效果還是值得我們肯定的，不過在高速狀態下，新悅翔的風噪和胎噪就會明顯增加，受制于成本和排量的因素，高速噪音大也是這級別車型的一個通病，我們不用太過于強求。

總結

　　11.2秒的加速時間是新悅翔最大的亮點，動力也確實成為悅翔相比同級對手最大的優勢所在。來看看我們實測過的同級車型加速成績吧：V3菱悅風采版10.1秒、賽歐1.4L 11.3秒、騰翼C3012.7秒、寶駿630 11.87秒，風云2 11.9秒。盡管0.5秒的提升并不算大，但它已經足以讓悅翔的動力性能領先于大多數同級對手。

　　除了動力之外，手感頗佳的手動變速箱和扎實硬朗的底盤調教也是值得我們肯定的地方，搭配上運動感十足的外形設計，新悅翔確實更容易打動那些追求激情的年輕消費者。

　　新悅翔的換芯手術無疑是成功的：動力充沛，同時油耗的表現也不錯，唯一遺憾的是在升級了四輪碟剎之后，制動成績依然在原地踏步，45米的制動成績還是難以讓人滿意。畢竟對于一般家用車消費者來說，動力的要求其實次要的，像剎車這種關乎安全的性能才是更是大家最關心的。

　　回到價格層面，2012款四款車型價格區間為5.79萬-6.79萬，較之老款的售價貴了1000元。從我們的測試結果看，增加的1000元換來的是更強的動力和更經濟的油耗，漲價還是合情合理的。噢，對了，還有四輪碟剎的配置，雖然沒起到什么實際效果。

　　而我們再來看看如今的市場環境，市場競爭的激烈程度和悅翔三年前剛上市的時候已經完全不同，手握6～7萬元預算，擺在面前價廉物美的選擇已經足夠讓你挑花了眼。如果看中質量和口碑，賽歐擁有合資車的身份，價格也相當實在；若想要性價比，騰翼C30不僅空間寬敞，性能出色，還擁有超長的質保期；如果喜歡大空間，你甚至還能買到江淮和悅這樣的準中型車；而像寶駿630這樣擁有合資血統的新生力量同樣值得推薦，更別說像比亞迪F3，風云2這樣的老江湖了。

　　面對眾多實力強勁的競爭對手，新悅翔的壓力確實不小，如果不從價格上多做文章的話，只通過一次不痛不癢的換“芯”手術恐怕還很難打動消費者的心，而經銷商老總們顯然也明白這個道理，因此新悅翔上市不久就在部分經銷商處出現了5000元左右的優惠，如果按照這個優惠后的價格看的話，新悅翔依舊是同級別中值得重點考慮的性價比之選。（圖/文：汽車之家 李毅；攝影：胡正暘）

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