只是換“芯”還不夠 測2012款長安悅翔

　　[汽車之家 評測]  話說長安悅翔在國內自主小型車市場也打拼了幾個年頭，當年剛上市時，頂著“小馬三”的外號和相對厚道的售價，也曾經取得過輝煌的銷售業績。不過在進入2011年之后，悅翔的銷量就開始顯露出疲態了，而如今月均3000臺左右的銷量已然無法和2010年接近萬臺的水平相提并論。為挽回頹勢，長安也在年初推出了悅翔的2012款車型，更換了全新發動機和多項配置升級之后，新悅翔的競爭力似乎有了不小的長進。那么，數據和配置上的變化能為悅翔帶來多少實質的提升呢？還是讓我們通過測試來為大家揭曉答案吧。

　　此次來到我們編輯部的是新悅翔 1.5MT 豪華版，售價為6.08萬，相比老款的變化最重要的兩點就是全新的1.5L DVVT發動機和后輪鼓剎升級為碟剎，而在我們早前的靜態體驗文章中，對此也有過詳細地介紹，欲了解詳情，請點擊以下圖片。

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動力系統

　　全新的1.5L發動機是此次新悅翔改款最大的變化，全鋁缸體材質在同級別中算是相當厚道，在降低了發動機自重的同時還可以擁有更好的散熱能力。另外，新款發動機終于換上了主流的DOHC雙頂置凸輪軸配氣機構，而D-VVT進排氣氣門正時技術則是此次升級的最大亮點。一系列新技術的應用，使其最大功率達到了84kW(114馬力)/6000rpm，最大扭矩則為145N·m/4000-5000rpm，和老款單頂置凸輪軸發動機的98馬力/137N·m的數據相比提升不少，而相比其他同排量的發動機，無論是自己還是合資，這個數據也算是相當漂亮了。變速箱部分則只有一款5MT可供選擇，不過從廠家的資料看來，這臺變速箱也經過了全新地調校，相比老款換擋更順暢，動力輸出也更加平穩。

　　還是趕緊來看看新悅翔的實際表現吧。對于一款6萬左右的入門級小型車，消費者的要求其實并不高，只要足夠好開且省油，價格厚道，就是一款合格的產品，這從這幾方面看，新悅翔的表現值得我們肯定。

　　更換全鋁發動機之后，在排量不變的前提下，發動機最大功率增長了16馬力，最大扭矩也有8N·m的增幅，在實際駕駛中最大的變化就是發動機動力儲備更充沛了，各個轉速下均能獲得良好的表現。在5擋2000轉左右時，即使不降擋動力也不會過于孱弱，而標稱190km/h的極速也很能說明問題。在DVVT技術的幫助下，發動機高轉速時的動力輸出則相當順暢，對于這個價位的小車來說，這樣的動力表現應該說值得我們肯定。

　　新悅翔離合踏板行程短，回饋力度適中，而結合點較長，很適合初學者。短而硬的油門踏板擁有敏感的響應，這樣的油門設計在中高速駕駛時給人的感覺很不錯，彈性十足的回饋和一點就有的發動機響應讓它開起來感覺格外輕快，但是在起步階段這種敏感會給你帶來些小麻煩，你的腳腕要更精確的找準踩油門時機和深度。

　　不過，除了油門在起步時稍微有點不好控制之外，新悅翔在各方面都算得上一臺非�！昂瞄_”的車。變速箱縱向行程短，擋位清晰且順滑，即使掛入低擋位和倒擋時也絲毫不顯干澀，相比剛測完的逸動，新悅翔的變速箱無疑更討人喜歡。在同級車中，這么一臺順滑且頗有樂趣的手動變速箱也是新悅翔的一大賣點。 

　　懸架調校部分則還是老樣子，前麥弗遜后扭力梁結構采用了偏向于硬朗的運動化調校，整體給人的感覺也頗為扎實，充滿韌勁的懸架在過彎時提供了不錯的側向支撐，高速行駛時也頗為穩健。

　　而扭力梁半獨立后懸的最大的問題就是很難同時兼顧操控和舒適，運動感強的底盤調校就意味著會犧牲一部分日常駕駛的舒適性。所以當通過一些較大的顛簸時，新悅翔懸架對于震動地處理顯得有些生硬，路面的顛簸會比較粗暴的傳遞車內乘客，舒適性欠佳。當然，考慮到新悅翔的價格，我們也無法奢求它能擁有”兩手抓，兩手都要硬“的能力。但對于那些路況并不好的二三線城市而言，新悅翔的底盤如果能夠再舒適一些，相信會更受消費者的歡迎。

油耗

　　由于此次油耗測試過程中，大部分的路況為時速80-100km/h左右的高速公路以及部分城市通暢環路，而時速在30km/h以下的城市擁堵路況只占到全過程的10%左右，整個測試過程共行駛244.8km里程，全程開啟空調，負載為2人及部分測試器材。新悅翔總共消耗93號汽油16.01L，平均油耗為6.54L。由于這個整個測試過程發動機負載更近似于郊區工況，實際的日常綜合油耗會相對高一些，其合理油耗應該在7～8L之間。

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