G-BOOK附身！試駕廣汽豐田新漢蘭達3.5

● 動力系統無變化/駕駛依舊偏向于舒適

　　廣汽豐田對漢蘭達的動力系統并沒有做改動，依舊提供2.7和3.5兩種動力選擇，并分別匹配6速和5速自動變速箱。不過經過多年的市場打拼，許多車主對漢蘭達的動力也都表示比較滿意，這恐怕也是廠家堅持這兩套動力系統的原因。

　　其實坦率的講，漢蘭達的這兩套動力系統真的很稱職，不僅動力能夠滿足大多數人的需求，而且平順性和靜音方面也都非常出色。以我試駕的這輛3.5四驅至尊版來講，怠速時車內幾乎聽不到任何發動機的聲音。

　　這臺3.5 V6發動機不僅搭載了雙VVT-i可變氣門正時技術，而且還擁有ACIS可變進氣歧管設計。在低轉速時，系統使用長進氣道，增加進氣慣性，從而提高了低轉速下的扭矩，這也是為什么漢蘭達在起步階段會給人比較生猛，加速響應迅速的原因。而當發動機在高轉速時，短進氣道也會打開，保證進氣效率。

　　3.5L車型的整備質量已經超過2噸，但駕駛起來的感覺依然很輕盈，337N·m的扭矩完全夠用。這種感覺和豐田一貫的油門踏板設定也不無關系，總之開起來并沒有那種因體型龐大而行動遲緩的感覺。而且，這臺發動機只需使用93號燃油，進一步降低了用車費用。

　　相比2.7車型采用的6AT變速箱，3.5車型只匹配了一臺5AT變速箱，似乎在擋位的數量上已經稍顯落后了。不過還是那句話，變速箱的好與壞絕不能僅僅依靠擋位的多少來判斷，這臺出自愛信的5AT變速箱其實與這臺3.5L排量的2GR-FE發動機匹配相當默契。不僅換擋平順，而且擋位控制的也比較合理。日常駕駛時，變速箱盡量保持較高擋位，以節省燃油。急加速時，變速箱又能迅速降擋以保證動力輸出，即使在手動模式下的反應也很迅速，換擋時間甚至比市面上的一些主流6AT中型車更短。

　　新漢蘭達依舊采用了前麥弗遜、后雙連桿獨立懸掛，源自轎車底盤的它擁有很不錯的乘車舒適性。初段偏軟的懸掛設定能夠很好的過濾掉路面的顛簸，再加上柔軟的真皮座椅，車上的乘客會感到非常愜意。不過在高速過彎以及重踩剎車的情況下，車輛的重心轉移導致一側的懸掛壓縮比較明顯，EPS電動助力轉向系統雖然提供了較為輕松的轉向力度，但是會喪失一部分路感。

　　好在新漢蘭達的方向盤能夠提供比較不錯的車頭指向性，這比一些偏重越野的SUV要好很多，所以在高速并線時還是能夠給予人信心的。只是在連續多彎的山路上，大家還是盡量放慢速度，畢竟這種身材高大的SUV不像轎車般靈活穩健。

　　另外，漢蘭達3.5車型還配備了全時四驅系統，這套四驅系統由于沒有配備任何差速鎖止機構，所以基本不具備什么越野能力。不過在四輪電子輔助制動系統的幫助下，當漢蘭達遇到一些小障礙時，也能夠比兩輪驅動汽車擁有更好脫困能力，而且漢蘭達的通過性是毋庸置疑的。

　　同時配備HAC（上坡輔助系統）以及DAC（陡坡緩降系統）也是漢蘭達的一個亮點。在上坡道起步過程中，HAC系統會自動保持4輪剎車油壓而使車輛停止約2秒，有效避免了溜車的發生。而DAC則在下坡狀態時能使車輛以恒定的速度緩慢行駛，這兩項配置提高了駕駛的便利性。

市場分析：

　　如果從尺寸、身份定位上來分析，東風日產樓蘭應該算是和漢蘭達同檔次的競品。但是從東風日產對于樓蘭這款車的態度來看，它完全不是為了銷量而生存，所以它和漢蘭達根本形不成對立關系。目前來看，漢蘭達在國內SUV市場中依然沒有直接競爭對手，這或許也在從側面暗示著漢蘭達在國內SUV市場中的地位短時期內將無人能撼動。

　　不過這并不意味著廣汽豐田就可以放松警惕，其實從之前的加價搶購，到如今的降價促銷，漢蘭達的銷量已經遜色于當年。這其中有車型過老，缺乏新鮮感的原因，也有來自其它品牌車型的壓力。對于此次改款后的新漢蘭達，我認為未來主要將面臨兩個對手的壓力，它們分別是福特銳界和現代新勝達。

　　可千萬不要小瞧了這位來自美國的SUV，眼下福特銳界除了3.5車型之外，又新增了2.0T發動機，這臺發動機在動力數據上要明顯優于漢蘭達2.7，而且還是進口的身份，車身尺寸也只是比漢蘭達小了一點而已。如果上市后能有一個合理的售價的話，那么它將對漢蘭達造成很大威脅，就連福特官方也將漢蘭達作為銳界要正面挑戰的車型。

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　　未來漢蘭達另外一個要面對的競爭對手就是進口新勝達。這一代新勝達無論從外觀、內飾、配置以及人性化設計都有一個全面升級。脫胎換骨的新勝達在前不久的北京車展一經亮相就引得眾多人圍觀駐足�？梢娝�的人氣之高，而且經過我們靜態方面的對比，新勝達的綜合素質也絲毫不落后于漢蘭達。所以，廣汽豐田真的要小心了。

總結：

　　客觀的講，對于此次新漢蘭達的小改款我還是比較滿意的。首先，漢蘭達這款車本身在舒適性以及大空間方面就已經努力做到了同價位中的第一，而現在新漢蘭達進一步提升了第三排座椅的靈活性。其次，新漢蘭達在價位不變的情況下配置方面有所提升，增加了G-BOOK智能副駕系統，導航及音響系統方面也進行了升級，這點值得肯定。至于動力方面，我認為目前的這兩套動力系統也完全能夠滿足大多數人的需求，實際的駕駛感受依然很輕松、舒適。所以如果你不是非要去越野的話，新漢蘭達目前依然是40萬以內最值得推薦的一款多功能SUV。（文/圖 汽車之家 張子儀）

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