新的理念/尷尬的市場 試駕沃爾沃C30EV

上海汽車博物館園區內的簡單試駕感受：

　　沒有特別的鑰匙、沒有前衛的儀表盤，一切都和進入汽油版C30一樣。擰動鑰匙足足3秒鐘之后，隨著“�！钡囊宦�，熟悉的儀表盤被點亮。很明顯，儀表盤的結構和汽油版車型不同，原先顯示油量的位置如今順理成章的被電量顯示所取代，轉速表已經沒有必要了，取而代之的是一塊電能消耗與回收的指示盤。

　　仔細觀察儀表盤的右上角，“READY”字樣會告訴你車輛已經啟動，除此之外再也聽不到任何的聲音。隨即將時髦的擋把切入D擋，擋把只能夠上下撥動，簡單的很，輕踩油門之后車身便緩緩的移動起來。

　　此時我想去努力聆聽電動機所特有的“貓叫”聲，但無奈縱使采用了滾阻更小的節能輪胎，車輛啟動的那一刻起胎噪就成了主角。沒有那么多行星齒輪的傳動系統，C30EV的提速平穩而順滑，雖然D擋模式下受動力回收系統影響，收油時車速會很快降低，但仍能明顯感受到加減速之間平滑的切換。

　　園區內的短暫體驗不允許將車速提升至40公里/時以上，遺憾之余當需盡可能去感受更多的車輛特性。從低速狀態下突然深踩“油門”，電動機的高效率盡顯無疑，伴隨著輕微的“貓叫”聲，竟帶來了瞬間的推背感，車身毫不遲疑的向前沖去，當然隨即便是松油以保證車速在允許范圍內。

　　不過，制動力回收系統也有個毛病。當你收油門的時候，車速會非常迅速地降低。這樣雖然是可以回收更多的能量，但導致車速下降過快，犧牲了一定的乘坐舒適性，我也一時很難以適應。如果你不滿意這個“D”擋，可以把調整至“H”擋。此時，收油后的駕駛感受，就和駕駛普通車輛一樣了，并不會有之前那種突兀的感覺。直白一點理解，這個“H”擋就和普通汽油車的“D”擋一樣，同時也暫停了能量回收系統的工作。

　　懸掛系統是另一個值得注意的地方，雖然結構上和汽油版C30完全相同，但C30EV完全有可能采用更硬的彈簧來支撐起更重的車身。園區內起伏的磚塊路面幾乎證實了我的猜測，扎實的車身硬生生通過一個個路面顛簸，40公里/時的車速通過園區狹小道路間的彎道足以體會懸掛系統對側傾的沉著應對，轉向系統的回饋也一如既往的快速、精準，這活脫脫就是臺“小鋼炮”的底子——樂趣十足，但舒適欠佳。

文章總結：讓我們回到現實中來

　　短暫的試駕體驗意猶未盡，但現實問題依舊急待考慮。首先C30EV是量產車嗎？自然不是。這款車型全球僅生產了250臺，目前僅以租賃的形式提供給若干國家進行適應性測試和項目研究，中國就是其一，其所有數據都會通過車載的系統收集并傳回瑞典總部。就在今天，沃爾沃汽車將為上海國際汽車城交付15臺C30EV，用于在示范區內試乘試駕等一系列有關電動車的項目。

　　那么既然不是量產車，就沒有售價和競爭對手了嗎？當然不是，純電動車的售價取決于電池的制造成本，而日產聆風等一大票純電動或混合動力汽車都會是未來C30EV的競爭對手。不過，這種激烈的競爭可能短期內不會在中國市場上見到，目前沃爾沃還沒有量產C30EV的計劃，更沒有向中國市場銷售這款車型的打算，僅是推廣理念而已。

　　如此一來，我們不禁猜測，如今的這款C30EV純電動汽車，會否只是沃爾沃新能源策略中的一個過渡呢？答案是肯定的。中國市場的特殊環境決定了純電動汽車短期內一定會在這里遭遇尷尬，說的通俗些，即便價格進入到了合理的區間，你也一定無法忍受每天從十多樓的窗口甩下幾十米長的拖線板，還要承擔半夜被人偷電的風險，這就是我們不得不承認的現狀。

　　解決方案呢？對于純電動汽車，目前沒有，除非我們和老外一樣，大伙都住別墅小屋。所以沃爾沃有了新的計劃，將在今年第三季度量產插電式混動版V60，并打算將其引進國內市場。同時計劃研發沃爾沃C30增程版，結構類似于雪佛蘭沃藍達，用以彌補純電動汽車尷尬的市場現狀。我想和各位分享的就是這些，如果看完本文您對沃爾沃C30這款車型感興趣，不妨查找當地的經銷商或者點擊在線詢價來獲得更多信息。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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