舒適仍是殺手锏 測試2012款軒逸1.8CVT

● 油耗

　　從這一頁開始進入測試部分，先來看大家最關心的油耗測試。這次測試進行了101.3公里，傍晚開始，深夜結束，最初35公里左右為100km/h的高速公路，之后進入市區，經歷了大量擁堵路況和有信號燈的普通城市道路，最后行車電腦顯示平均時速僅為25km/h。全程空調開啟，負載為一名成年男性駕駛員和若干攝影器材。

　　最后消耗93號燃油8.15升，綜合油耗為8.05升/百公里。在這么擁堵的路況下能有這樣的表現，可以徹底放心了。除了發動機本身的原因外，帶有副變速裝置的全新一代CVT變速箱也功不可沒，它把發動機轉速控制的非常低，比如在市區里60km/h勻速前進，轉速只有1100rpm左右，即便雙離合變速箱也很難做到這點。

● 發動機和變速箱

　　說了半天該聊聊動力系統了，這臺測試車搭載1.8升全鋁自然吸氣發動機，型號MRA8DE，看著有點眼熟吧，它跟驪威的MR18DE 1.8升發動機關系密切，只是進排氣都具備了連續可變氣門正時技術，參數上也高了一些。

　　變速箱型號JF015E，硬件上與陽光用的那臺基本一致，由加特可提供，都屬于日產全新一代CVT變速箱，控制軟件會有調整。它采用了一套包括兩個擋位的副變速機構，在保證小型化的同時擴大了變速比范圍，具體情況不多說了，趕快點擊下面鏈接看看吧。

● 駕駛感受

　　軒逸這種車是用來坐的，而不是用來開的，我甚至認為許多年后它的終極目標是把方向盤、腳踏板什么的都給省了，開車的事情留給電腦辦就行。話雖如此，還是得像你介紹這車開起來如何，你能猜到的部分我盡量不提，比如懸掛怎么怎么軟、轉向怎么怎么糊等等，我們聊點新鮮的。

　　首先是方向盤，造型變化一眼就能看出來，重要的是轉向力度比老款調大了不少，雖說車頭指向還是那么稀里糊涂的吧，手心里的感覺卻好了很多，至少不再像玩游戲機一樣了。1.6升車型是不是也這樣不得而知，等測試車吧。

　　其次是腳下的兩個踏板，腳感扎實了很多。油門有了明顯的阻尼，可以很快掌握控制力度，剎車踏板變化更大，行程緊湊、響應靈敏，偏歐式調校，這個跟新款ES、新款CR-V的手法保持一致，忽然想起新速騰剎車很軟，難道歐系和日系要玩風格互換了？

　　1.8升發動機是軒逸從2006年賣到現在最為折中的一個方案，實際表現符合預期。儲備充足，輸出溫和，2500rpm之后進入活躍區間，但噪音也明顯增大。新一代CVT對轉速的控制很到位，平時以經濟性為主，深踩油門響應迅速，很積極的讓轉速攀升從而調取更多動力。想更省油的話開著ECO模式就行，上面說的這些動作都會變得遲緩起來。

　　底盤懸掛一直是軒逸的重點，舒服主要就靠它了。老款軒逸這方面跟天籟靠的很近，恨不得把所有路面顛簸都抹干凈，新軒逸不再這么絕情，初段行程保留了恰到好處的彈性，讓你得到一點點回饋，偶爾韌一下也不失樂趣，當然前提是不影響舒適性，仍然別期待任何駕駛上的快感，坐著是真舒服，開著是真無聊。

● 性能表現

　　最后我們來看看新軒逸的性能測試數據。它的最快加速成績為11.56秒，挺不錯的表現，不過加速過程并不像以往CVT車型那樣平淡無奇。

　　普通CVT車型在測試的時候往往是轉速均勻抬高，直至最高限值，最后車速破百，減速收工。新軒逸用的這臺CVT變速箱加入了副變速機構，可以簡單的理解為“CVT+2AT”，全油門提速時的表現有些不同尋常，轉速均勻攀升至6250rpm，車速達到90km/h附近，副變速箱會有一個升擋動作，轉速跌回5750rpm，再繼續攀爬，之后車速才破百。當然也有可能是變速箱與發動機的特殊匹配原因，比如去年測試新陽光時就沒有出現這個現象。總而言之11.56秒的成績意料之中，足夠日常用了。

● 加速成績更新

　　2012年8月我們返回北京測試了新軒逸1.6升車型，發現加速成績比1.8升還快，這是不符合常理的，于是我們在北京重新找來一輛1.8升測試車，這次的加速成績提高了不少，我們相信是由于測試車車況原因導致，現在把8月份最新測得的成績更新在這里，給大家帶來困擾還望諒解。以下內容摘自《完全滿足家用需求 測試新款軒逸1.6CVT》：

　　最新測試結果1.8L車型加速成績為10.68秒，比1.6L快了0.61秒，而比之前測試的1.8L車型要快了0.88秒。而我們回想一下之前測試1.8L車型的天氣、道路狀況、測試環境等等都和這次測試1.8L車型的時候差不多，測試人員也相同，因此我們得出結論是之前的測試車車況本身存在問題，導致第一次測試的1.8L車型加速成績偏慢。因當時沒有一個衡量標準所以無法斷定成績是否準確，為此給您帶來的不便深感歉意。

　　制動系統表現讓我很滿意，印象最深刻的是整套系統的發揮特別穩定，十組測試當中，最好成績與最差成績的差值僅有11厘米，跟你的蘋果手機一樣長，目前同級別里能做到這份上的確實鳳毛麟角。最終成績40.02米，非常優秀。

● 兩大對手 一大法寶

　　軒逸的兩大對手，一個是卡羅拉，一個是朗逸。有趣的是這兩位選手有一個共同點，它們都是日系、德系當中的均衡之王，似乎沒什么優點，但也挑不出什么毛病。面對這樣的對手，再去比誰更全能那就傻了，必須有自己鮮明的特點才有勝算。很明顯，軒逸的舒適性是它們都無法媲美的。

　　需要直面的事實是，想迅速追趕這二位的銷量，存在難度。在這個價位，消費者就是喜歡均衡的產品，越全面越好，巴不得又漂亮又省油，又舒服又有性能，軒逸這種突出強調舒適的車型，只對特定人群具有充分說服力，所以如果你認為舒舒服服比什么都重要，那么選軒逸肯定沒錯了。至于1.8升和1.6升那個更好，我想等測試完1.6升再回答吧。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘 團隊支持/汽車之家 何家榮 何永銘）

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