動態性能測試篇 7款緊湊型車橫評（五）

　　看完油耗再看加速，咱們仍然是從加速最快的依次往下，可是由于幾款車排量不同，直接的PK加速未免過于武斷，以下的成績，各位心里有數就行了。

● 加速測試：

◆ �？怂�：9.24秒

　　2.0缸內直噴發動機加6擋雙離合變速箱發揮得不錯，變速箱的自我保護不像大眾DSG那么夸張，在起步瞬間仍然能讓前輪出現輕微打滑，轉速可以很快拉高，為加速爭取了一些時間。能跑到9秒出頭對于2.0L自然吸氣發動機來說已經挺好了。

◆ 速騰：9.42秒

　　渦輪增壓讓這臺1.4升小排量發動機在1750轉就可以爆發出220牛米的最大扭矩，加速勢頭夠猛，唯一的不足是雙離合變速箱起步時太過輕柔，影響了總體成績，如果測試中段加速的話，速騰沒準會更快一點。

◆ 思域：9.82秒

　　這臺1.8L發動機參數并不出眾，關鍵還是和5AT變速箱匹配的整體效能不錯，加速過程中轉速攀升活躍，整輛車感覺很輕盈，當然，剛才在油耗部分就提到了，它車體確實輕，算是占到了便宜。無論如何，1.8L家用車能跑到10秒以內實在難得。

◆ 世嘉：10.88秒

　　2.0L發動機最大功率147馬力，最大扭矩200牛米，它功率超速騰，扭矩和福克斯不相上下，實際測試卻沒體現出應有水準，如果說發動機本身沒什么毛病，那只能把問題歸結到那臺4AT變速箱上，是它拖累了車輛的加速性能！

◆ 標致408：12.1秒

　　標致408比世嘉的身材和體重更大，加速自然也會落后，12.1秒的成績表明它對激情的毫無追求，安穩的駕駛才是正確選擇。

◆ 科魯茲：12.1秒

　　12.1秒的成績對于1.8L車型來說正常，然而和對手比起來就有些遜色了，科魯茲的1.8L發動機標稱功率還超過了思域，實際測試卻落后思域多達2秒。這其中有變速箱的因素，它們配備的6AT變速箱性能一般，換擋反應不夠暢快，影響了發動機動力輸出，再加上它的車重比思域多了100多公斤，得到這樣結果就不足為奇了。

◆ 英朗GT：12.45秒

　　英朗的也是因為動力系統和車重的雙重原因，導致加速偏弱，這款車顯然對動力的要求非常放松，營造駕駛激情的重任還是放在全系中的1.6T車型上。

◆ 加速測試總結：

　　�？怂故沁@幾款車里跑得最快的，9.24秒在同級別2.0L自然吸氣車型里也名列前茅，我們原本期待它能跑得再快一點，現在這個成績要說運動，還有些勉強；速騰1.4T緊隨其后，差距很小，起步浪費時間是這臺雙離合變速箱不可避免的缺點；世嘉、科魯茲和英朗屬于非常普通的表現，沒什么可期待的；標致408的12.1秒就有點說不過去了，2.0L發動機本來挺好，被4AT變速箱埋沒了。

● 剎車測試：

　　剎車性能是純粹的硬指標，不論排量，也別拿車重、輪胎什么的當理由，剎車距離越短越好，這是唯一標準，以下是剎車距離從小到大排列：

　　標致408和世嘉之前一直很憋屈，現在終于揚眉吐氣的扳回一局，標致408占據第一，世嘉則以0.02米的微弱差距排在速騰之后位居第三；速騰還是穩扎穩打，排名第二；思域剎車成績處于中游，讓人挑不出什么毛��；相對于高科技的動力總成，�？怂沟膭x車略顯遜色，性能測試沒能拿出最強的實力；科魯茲和英朗攜手排在末尾，英朗42.78米的距離也是可以接受的，畢竟排名總要有先后。