222馬力/870千克 測試路特斯Elise SC

　　接下來讓我們看看路特斯Elise的各項測試成績。

◆ 加速時間：

　　這臺高轉速發動機扭矩一般，起步時的轉速比其他大馬力跑車要高，但也不能太魯莽，否則車輪會過渡打滑，火候的掌握很講究技巧，有時還得靠一點運氣�？上�受客觀條件限制，我們沒時間慢慢體會，運氣也差了些，最終得出了5.2秒的成績，距離官方的4.6秒還有差距。

◆ 剎車成績：

　　剎車踏板的面積太小，回彈力度又太大，每次剎車都要集中全身力氣，以至于踩到腳底發疼。40.39米的成績對于高性能跑車來說只算勉強及格，如果剎車助力能再大一些，剎車距離應該能更短。

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◆ 噪音感受：

　　有意思的是，這臺1.8L四缸發動機也能發出類似8缸發動機的噪音，這成了Elise引人注目的資本，只要空擋踩兩腳油門，眾人的目光立刻聞聲而至。巡航行駛中，發動機發出的是撩人的低沉轟鳴，使你情不自禁的想虐待油門，顯而易見，音響成了擺設。

◆  油耗測試：

　　通常我們不會對跑車做油耗測試，購買跑車的人也不注重油耗這一指標。路特斯之所以成為第一個例外，是因為大家都很想知道，大馬拉小車是否真的省油。于是我們開著它行駛了96.8公里，70%是環路，其余是不太擁堵的城市路段，其中還包括幾次全油門加速，總共消耗汽油9.64升，平均油耗9.96升/百公里，果然很經濟！同等性能級別里能做到如此省油的恐怕沒有第二輛了。顯然，這只是它輕量化設計帶來的附加作用，很可能不具任何實際意義，各位讀者權且將這項測試當做娛樂罷了。

● 總結：

　　路特斯Elise與眾不同，和其他高性能跑車相比，它像是技術宅男在自家后院DIY出來的入門賽車，缺乏細節上的精雕細琢，卻處處體現了思想上的特立獨行。駕駛這款車不僅要充足體力，還得有豐富的經驗。

　　或許你覺得Elise的性格有些固執，輕量化設計讓它變得不利于日常駕駛，但這是路特斯的精髓。它始終追求世界上最純粹的駕駛樂趣，不在乎別人的看法，在當今這個各大超跑品牌都在向舒適性妥協的時代，這款車的堅持顯得尤為可貴。

　　從性能和價格來看，路特斯在市面上的競爭對手有保時捷Boxter、Cayman和寶馬1系M等，不過我倒是覺得它沒有真正的競爭對手：忠于路特斯的消費者絕不會考慮其他品牌，考慮其他品牌的消費者肯定也對路特斯不屑一顧，它們本來就不屬于同一境界。

　　至此，對于價格的討論似乎也變得多余，我們沒法用普遍的價值觀去衡量它，主觀情感將占據很大比重，毫無疑問，它終究只屬于少數人。（文/圖 汽車之家 羅浩 攝影 汽車之家 李毅）

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