想贏不容易 美國西海岸試駕謳歌RDX

● 動力：動力儲備充足，舒適性高

　　最后一頁我們來關注動力系統、懸掛、四驅以及駕駛感受。謳歌RDX搭載3.5L V6自然吸氣發動機，發動機帶有VCM可變氣缸管理系統，其實這個系統我們并不陌生，雅閣3.5L和歌詩圖3.5L上均配有此技術，它會根據不同路況及負載自動在3缸、4缸和6缸間進行切換，目的自然是為了降低燃油消耗。

『發動機參數由英制單位換算而來，上市后請以官方數據為準』

　　這臺3.5L發動機和6擋自動變速箱配合，與寶馬X3和奧迪Q5相比變速箱擋位數量并沒有優勢，但這臺變速箱的平順性口碑還是不錯的。

　　在掀開發動機蓋的同時我們也發現了細節的不完善，一款高端品牌的車用鐵桿支撐發動機艙蓋多少是說不過去的。至少目前國內消費者都是這么理解的，雖然自己動手開發動機蓋的次數有限，最多也就是添加玻璃水。

　　這代謳歌RDX放棄了SH-AWD這一當家四驅系統，而是搭載了與新CR-V相同的四驅（點擊鏈接查看新款CR-V四驅結構《為什么你能這么火測試本田新CR-V2.4》），事實上這是一套適時四驅系統，它更重要的職責是提供穩定的駕駛。前后軸扭矩在100：0和50:50間分配，替代SH-AWD的主要目的是降低成本和重量，同時也能降低燃油消耗。

　　謳歌RDX減震器內部增加了特殊結構，官方稱之為自適應可變阻尼減震器。主要作用就是在正常行駛時懸掛表現出舒適的特點，當遇到大幅度顛簸或快速轉彎時中間的2號活塞閥與限位彈簧聯動，提供更大的阻尼，通過這個簡單的結構達到阻尼可變的目的，這套懸掛為純機械式，并非電磁懸掛。

　　值得一提的是，RDX的隔音效果一如既往的出色，V6發動機帶來靜謐平穩的怠速狀態，行駛起來發動機運行的聲音被隔離在駕駛艙外。駛出車流稠密的路段，將油門踩到底，轉速表指針逼向紅線，大排量發動機高轉速下的聲音讓人亢奮。

　　伴隨著這渾厚且帶有挑逗性質的聲音，3.5L發動機盡職的工作著。這是的我感覺像是一個被擲出的鉛球，雖然推背感并沒有渦輪增壓車型那樣爆裂，但是雄厚的動力儲備促使它表現出持續有力的加速。

　　面對美國嚴格的限速，我們也不敢任其發揮動力。在平穩的駕駛中RDX呈現出舒適的特點，溫柔的對待油門，它反饋給我們的是線性平穩的加速感受。6擋變速箱換擋平順性不亞于對手，在正常駕駛中變速箱很快就達到了最高巡航擋位。

　　在MALIBU山的蜿蜒起伏路段上，我們感受了懸掛的減震及支撐效果。官方稱RDX減震彈簧較上一代軟了15%，在起伏的路面上與歐系車的緊繃懸掛截然不同，呈現出類似美式舒緩，當以較高的速度轉彎時由于重心較高，所以有一定的側傾，但是比我想象的要好很多，原因就在于那套可變阻尼懸掛，懸掛后段的支撐比較扎實。

　　其實這臺3.5L發動機的動力完全不用懷疑，在加州寬廣的高速路上也根本不算大，因為身邊更多的是V8和V10發動機的皮卡或者全尺寸SUV。不過在中國，這絕對算個大排量了，在中國油價高于美國的今天，油耗基本成了每個自費買車自費加油的消費者所考慮的問題，況且目前我們正在經歷著渦輪增壓大潮，眾多小排量增壓車都倍受寵愛，它們有著更低的油耗也有著不弱的動力，RDX的兩個競爭對手就已經分別引入了2.0T發動機，而且有著相當好的反響和市場認可，堅持大排量的RDX是否也應該考慮下2.0T了呢？

總結：

　　前期引入國內的RDX全部為3.5L四驅車型，我們先來就產品展開總結。像很多日系車型一樣，謳歌RDX舒適性有著明顯的優勢，與寶馬X3和奧迪Q5呈現出完全不同的兩種風格，柔軟的座椅和舒緩的懸掛都在努力傾向舒適，我相信這一切會有很多人喜歡。3.5L發動機持久的動力輸出我們也非常滿意，動力的傾瀉讓人著迷，但是面對我們市場中這群消費者，2.0T真的更吃香些。還有，在一些配置上，就像文章中所說的對手都有的電子手剎、全景天窗，還有那個消費者在乎的后排出風口以及發動機支桿，這些都還需完善。

　　目前奔馳、寶馬和奧迪在國內已經普遍受到認可，日系高端品牌雷克薩斯和英菲尼迪也已經逐步打開了自己的市場，而謳歌由于來的比較晚，所以用戶基礎還比較薄弱。若想占有用戶就必須有非常強悍的產品，但RDX與X3和Q5相比在品牌和產品本身素質上還有一定差距。除了上述幾點還有一個非常重要的原因就是售價，坦白的說如果進入國內后RDX的售價區間能低于寶馬X3和Q5，或許還能吸引更多的用戶，否則市場中又將多了一個文藝的小眾產品, 面對強大的對手想贏不容易。（文圖 汽車之家 張可）

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